P1106 Hyundai – Circuito do Sensor de Pressão Absoluta do Coletor – Curto Intermitente com Entrada Alta
Descrição da falha
Definição em inglês: Manifold Absolute Pressure Sensor Circuit Short Intermittent High Input
Definição em Português: Circuito do Sensor de Pressão Absoluta do Coletor – Curto Intermitente com Entrada Alta
Definição em Português: Circuito do Sensor de Pressão Absoluta do Coletor – Curto Intermitente com Entrada Alta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O P1106 indica que a unidade de controle (ECU) identificou leituras do sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) acima do limite esperado de forma intermitente. Internamente, a ECU monitora a tensão do circuito do sensor MAP em toda partida e durante o funcionamento do motor.
1. Condições de detecção
• Chave na ignição ON com motor desligado: a ECU faz uma primeira varredura na tensão de referência.
• Motor em funcionamento, acima de aproximadamente 1.000 rpm, tempo de injeção estável e temperatura do líquido de arrefecimento dentro dos parâmetros de operação.
2. Lógica de ativação
• Se o valor lido no pino de sinal do sensor ultrapassar o limiar de alta tensão pré-programado (por exemplo, acima de ~4,8 V) por um tempo mínimo definido (tipicamente centenas de milissegundos), a ECU contabiliza um evento de falta.
• Em sucessivos ciclos de ignição ou funcionamento, se esse evento ocorrer mais vezes do que o número de repetições permitido pela estratégia de diagnóstico (normalmente três ocorrências), o código passa de falha intermitente para falha memorável, acionando o registro P1106.
3. Comportamento da memória de falha
• Depois que o código é armazenado como ativo, a ECU registra dados de congelamento (“freeze frame”) contendo valores de tensão, rpm e temperatura no momento da última detecção.
• Se nas partidas ou rodagem seguintes o sinal do sensor voltar ao intervalo esperado (0,5 a 4,5 V) por ciclos suficientes, a falha intermitente pode ser apagada conforme critério de completos ciclos de autodiagnóstico.
4. Reflexo na rede elétrica
• Oscilações da tensão de alimentação de 12 V ou ruídos induzidos no chicote elétrico podem aparecer como altos picos de tensão no pino do sensor, fazendo com que a ECU registre essas leituras acima do limiar como falhas intermitentes.
Resumo técnico: o P1106 informa que o sensor MAP apresentou leituras de tensão acima do limite de operação de forma instável em múltiplos ciclos de autoverificação da ECU, acionando o código quando a sequência de leituras incorretas excede o número permitido pelo diagnóstico de bordo.
Sua explicação:
O P1106 indica que a unidade de controle (ECU) identificou leituras do sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) acima do limite esperado de forma intermitente. Internamente, a ECU monitora a tensão do circuito do sensor MAP em toda partida e durante o funcionamento do motor.
1. Condições de detecção
• Chave na ignição ON com motor desligado: a ECU faz uma primeira varredura na tensão de referência.
• Motor em funcionamento, acima de aproximadamente 1.000 rpm, tempo de injeção estável e temperatura do líquido de arrefecimento dentro dos parâmetros de operação.
2. Lógica de ativação
• Se o valor lido no pino de sinal do sensor ultrapassar o limiar de alta tensão pré-programado (por exemplo, acima de ~4,8 V) por um tempo mínimo definido (tipicamente centenas de milissegundos), a ECU contabiliza um evento de falta.
• Em sucessivos ciclos de ignição ou funcionamento, se esse evento ocorrer mais vezes do que o número de repetições permitido pela estratégia de diagnóstico (normalmente três ocorrências), o código passa de falha intermitente para falha memorável, acionando o registro P1106.
3. Comportamento da memória de falha
• Depois que o código é armazenado como ativo, a ECU registra dados de congelamento (“freeze frame”) contendo valores de tensão, rpm e temperatura no momento da última detecção.
• Se nas partidas ou rodagem seguintes o sinal do sensor voltar ao intervalo esperado (0,5 a 4,5 V) por ciclos suficientes, a falha intermitente pode ser apagada conforme critério de completos ciclos de autodiagnóstico.
4. Reflexo na rede elétrica
• Oscilações da tensão de alimentação de 12 V ou ruídos induzidos no chicote elétrico podem aparecer como altos picos de tensão no pino do sensor, fazendo com que a ECU registre essas leituras acima do limiar como falhas intermitentes.
Resumo técnico: o P1106 informa que o sensor MAP apresentou leituras de tensão acima do limite de operação de forma instável em múltiplos ciclos de autoverificação da ECU, acionando o código quando a sequência de leituras incorretas excede o número permitido pelo diagnóstico de bordo.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta instável
– Perda de potência do motor
– Atraso na resposta do acelerador
– Aumento do consumo de combustível
– Engasgos ou falta de aceleração
– Marcha lenta instável
– Perda de potência do motor
– Atraso na resposta do acelerador
– Aumento do consumo de combustível
– Engasgos ou falta de aceleração
Causas Possíveis
– Sensor MAP com defeito
– Conector elétrico do sensor MAP com pinos corroídos ou mal encaixado
– Chicote elétrico do sensor MAP danificado com fio rompido ou curto à bateria
– Curto intermitente no chicote elétrico do MAP em contato com circuito de 12V
– Regulador 5V da ECU com defeito causando tensão de referência alta
– Aterramento da ECU ou do motor com defeito provocando flutuação de sinal
– Pico de tensão do alternador com defeito injetando sobretensão no barramento
– Circuito de alimentação 12V do sensor MAP com defeito na chave de ignição
– Mau reparo ou emenda ruim no chicote elétrico do sensor MAP
– ECU com defeito no circuito de entrada do sensor MAP
– Interferência de módulo de injeção ou sensor de posição da borboleta por aterramento compartilhado
– Equipamento elétrico adicional com mau aterramento gerando ruído de alta tensão no barramento
– Conector elétrico do sensor MAP com pinos corroídos ou mal encaixado
– Chicote elétrico do sensor MAP danificado com fio rompido ou curto à bateria
– Curto intermitente no chicote elétrico do MAP em contato com circuito de 12V
– Regulador 5V da ECU com defeito causando tensão de referência alta
– Aterramento da ECU ou do motor com defeito provocando flutuação de sinal
– Pico de tensão do alternador com defeito injetando sobretensão no barramento
– Circuito de alimentação 12V do sensor MAP com defeito na chave de ignição
– Mau reparo ou emenda ruim no chicote elétrico do sensor MAP
– ECU com defeito no circuito de entrada do sensor MAP
– Interferência de módulo de injeção ou sensor de posição da borboleta por aterramento compartilhado
– Equipamento elétrico adicional com mau aterramento gerando ruído de alta tensão no barramento
By Madalozzo
