P1106 Ford – Alternador Duplo Inferior – Falha no Controle
Descrição da falha
Definição em inglês: Dual Alternator Lower Fault (Control)
Definição em Português: Alternador Duplo Inferior – Falha no Controle
Definição em Português: Alternador Duplo Inferior – Falha no Controle
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
P1106 indica que a Unidade de Controle do Motor (ECU) detectou inconsistência no circuito de controle do “Alternador Duplo Inferior” (canal B do regulador de tensão integrado). Internamente, a ECU envia um comando de ajuste de tensão a esse canal por meio da rede LIN ou sinal PWM e lê o retorno de tensão na linha de monitoramento.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Ignição ligada e motor em funcionamento, com o alternador em operação normal.
– A ECU comanda um valor de tensão de saída para o canal inferior e ao mesmo tempo monitora o sinal de feedback desse canal.
– Se a diferença entre valor solicitado e valor medido permanecer fora dos limites programados por um período contínuo (normalmente alguns segundos), a ECU conclui que há falha de controle e registra P1106.
Condições para ativação
1. Tensão de bateria dentro da faixa de operação (cerca de 12 V a 14,8 V).
2. Sinal de comando PWM/LIN ativo para o regulador inferior.
3. Feedback de tensão lido pela ECU.
4. Desvio persistente entre comando e feedback acima de tolerância predefinida.
O que pode gerar “reflexo” nessa DTC
Esse termo refere-se ao fato de que qualquer anomalia na comunicação LIN/PWM, mau contato em conector elétrico ou desgaste interno do regulador faz a tensão de retorno ficar fora da janela esperada. A ECU percebe esse desvio e entende que o controle não responde ao comando, lançando P1106.
Sua explicação:
P1106 indica que a Unidade de Controle do Motor (ECU) detectou inconsistência no circuito de controle do “Alternador Duplo Inferior” (canal B do regulador de tensão integrado). Internamente, a ECU envia um comando de ajuste de tensão a esse canal por meio da rede LIN ou sinal PWM e lê o retorno de tensão na linha de monitoramento.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Ignição ligada e motor em funcionamento, com o alternador em operação normal.
– A ECU comanda um valor de tensão de saída para o canal inferior e ao mesmo tempo monitora o sinal de feedback desse canal.
– Se a diferença entre valor solicitado e valor medido permanecer fora dos limites programados por um período contínuo (normalmente alguns segundos), a ECU conclui que há falha de controle e registra P1106.
Condições para ativação
1. Tensão de bateria dentro da faixa de operação (cerca de 12 V a 14,8 V).
2. Sinal de comando PWM/LIN ativo para o regulador inferior.
3. Feedback de tensão lido pela ECU.
4. Desvio persistente entre comando e feedback acima de tolerância predefinida.
O que pode gerar “reflexo” nessa DTC
Esse termo refere-se ao fato de que qualquer anomalia na comunicação LIN/PWM, mau contato em conector elétrico ou desgaste interno do regulador faz a tensão de retorno ficar fora da janela esperada. A ECU percebe esse desvio e entende que o controle não responde ao comando, lançando P1106.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Dificuldade ao dar partida
– Bateria descarregando rápido
– Queda de tensão elétrica
– Equipamentos elétricos funcionando intermitente
– Ruídos vindos do alternador
– Dificuldade ao dar partida
– Bateria descarregando rápido
– Queda de tensão elétrica
– Equipamentos elétricos funcionando intermitente
– Ruídos vindos do alternador
Causas Possíveis
– Chicote elétrico de controle do alternador danificado ou com mau contato
– Conector elétrico do alternador com terminais corroídos ou soltos
– Regulador de tensão interno do alternador com defeito
– Trio de diodos do alternador com defeito causando fuga de corrente
– Bateria com defeito ou sulfatação interna provocando baixa tensão de carga
– Cabo negativo (terra) do motor ou da carroceria solto, corroído ou com defeito
– Módulo de comando do motor (PCM) com defeito no controle do campo do alternador
– Fusível ou relé de campo do circuito de carregamento queimado ou com defeito
– Ventilador elétrico do radiador travado ou com motor com defeito gerando picos de carga
– Acessórios elétricos (ar-condicionado, sistema de som) com defeito causando sobrecarga
– Falha no barramento CAN interrompendo a comunicação com o alternador
– Sensor de tensão da bateria com defeito enviando valores incorretos ao PCM
– Isolamento do chicote elétrico do alternador comprometido por desgaste
– Alternador remanufaturado de baixa qualidade com regulador interno instável
– Conector elétrico do alternador com terminais corroídos ou soltos
– Regulador de tensão interno do alternador com defeito
– Trio de diodos do alternador com defeito causando fuga de corrente
– Bateria com defeito ou sulfatação interna provocando baixa tensão de carga
– Cabo negativo (terra) do motor ou da carroceria solto, corroído ou com defeito
– Módulo de comando do motor (PCM) com defeito no controle do campo do alternador
– Fusível ou relé de campo do circuito de carregamento queimado ou com defeito
– Ventilador elétrico do radiador travado ou com motor com defeito gerando picos de carga
– Acessórios elétricos (ar-condicionado, sistema de som) com defeito causando sobrecarga
– Falha no barramento CAN interrompendo a comunicação com o alternador
– Sensor de tensão da bateria com defeito enviando valores incorretos ao PCM
– Isolamento do chicote elétrico do alternador comprometido por desgaste
– Alternador remanufaturado de baixa qualidade com regulador interno instável
By Madalozzo
