P1105 Nissan – Válvula Solenoide de Troca MAP/BARO – Problema Detectado
Descrição da falha
Definição em inglês: MAP/BARO Switch Solenoid Valve
Definição em Português: Válvula Solenoide de Troca MAP/BARO – Problema Detectado
Definição em Português: Válvula Solenoide de Troca MAP/BARO – Problema Detectado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: a P1105 indica que a válvula solenoide responsável por alternar entre a medição de pressão absoluta do coletor (MAP) e a pressão barométrica (BARO) não está respondendo ao comando da ECU conforme esperado. Essa válvula é um atuador interno ao conjunto sensor MAP/BARO, que deve abrir ou fechar canais de pressão para que a unidade de controle compare a pressão ambiente com a pressão do coletor de admissão.
Quando e por que a ECU ativa a DTC:
1. Teste de chave on–motor off: ao ligar a ignição sem rodar o motor, a ECU envia sinais elétricos para exercitar o solenoide e verificar sua resistência interna.
2. Durante o funcionamento em marcha lenta ou condições de carga leve, a ECU comanda mudanças no solenoide para confirmar a calibração de pressão barométrica antes da partida a frio ou ajuste de mistura.
3. Se, após os comandos de ativação/desativação, a leitura de pressão não se altera dentro de um intervalo predefinido ou se a resistência elétrica está fora de especificação, a ECU interpreta que o circuito de troca MAP/BARO não está correto e registra P1105.
Condições para ativação:
– Discrepância entre valor de pressão antes e depois da comutação.
– Valor de resistência do solenoide fora da faixa programada.
– Falha na detecção de transição do estado “aberto” para “fechado” (e vice-versa) em múltiplos ciclos de teste.
Reflexos nessa DTC:
A falha afeta leituras de pressão barométrica para controle de mistura e ignição, comprometendo a precisão do mapa de combustível em condições de partida a frio e altitude. A ECU impede ajustes baseados nessa fonte de pressão até a falha ser sanada, mantendo valores fixos de compensação.
Significado técnico: a P1105 indica que a válvula solenoide responsável por alternar entre a medição de pressão absoluta do coletor (MAP) e a pressão barométrica (BARO) não está respondendo ao comando da ECU conforme esperado. Essa válvula é um atuador interno ao conjunto sensor MAP/BARO, que deve abrir ou fechar canais de pressão para que a unidade de controle compare a pressão ambiente com a pressão do coletor de admissão.
Quando e por que a ECU ativa a DTC:
1. Teste de chave on–motor off: ao ligar a ignição sem rodar o motor, a ECU envia sinais elétricos para exercitar o solenoide e verificar sua resistência interna.
2. Durante o funcionamento em marcha lenta ou condições de carga leve, a ECU comanda mudanças no solenoide para confirmar a calibração de pressão barométrica antes da partida a frio ou ajuste de mistura.
3. Se, após os comandos de ativação/desativação, a leitura de pressão não se altera dentro de um intervalo predefinido ou se a resistência elétrica está fora de especificação, a ECU interpreta que o circuito de troca MAP/BARO não está correto e registra P1105.
Condições para ativação:
– Discrepância entre valor de pressão antes e depois da comutação.
– Valor de resistência do solenoide fora da faixa programada.
– Falha na detecção de transição do estado “aberto” para “fechado” (e vice-versa) em múltiplos ciclos de teste.
Reflexos nessa DTC:
A falha afeta leituras de pressão barométrica para controle de mistura e ignição, comprometendo a precisão do mapa de combustível em condições de partida a frio e altitude. A ECU impede ajustes baseados nessa fonte de pressão até a falha ser sanada, mantendo valores fixos de compensação.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta instável
– Motor morrendo em marcha lenta
– Aceleração hesitante
– Atraso na resposta ao acelerador
– Aumento do consumo de combustível
– Emissão de fumaça preta
– Marcha lenta instável
– Motor morrendo em marcha lenta
– Aceleração hesitante
– Atraso na resposta ao acelerador
– Aumento do consumo de combustível
– Emissão de fumaça preta
Causas Possíveis
– Válvula solenoide de troca MAP/BARO com defeito
– Conector elétrico da válvula com mau contato
– Chicote elétrico da válvula danificado
– Sensor MAP com defeito
– Sensor BARO com defeito
– Tubulação de vácuo entupida ou com vazamento
– Junta do coletor de admissão com vazamento
– Válvula PCV com defeito
– Solenoide de pressão de turbo com defeito
– Válvula EGR presa ou com defeito
– Tubo de admissão de ar com vazamento
– Módulo de controle do motor (ECM) com falha
– Bateria com tensão baixa ou instável
– Aterramento da ECU ou da válvula com mau contato
– Conector elétrico da válvula com mau contato
– Chicote elétrico da válvula danificado
– Sensor MAP com defeito
– Sensor BARO com defeito
– Tubulação de vácuo entupida ou com vazamento
– Junta do coletor de admissão com vazamento
– Válvula PCV com defeito
– Solenoide de pressão de turbo com defeito
– Válvula EGR presa ou com defeito
– Tubo de admissão de ar com vazamento
– Módulo de controle do motor (ECM) com falha
– Bateria com tensão baixa ou instável
– Aterramento da ECU ou da válvula com mau contato
By Madalozzo
