P1105 Ford – Alternador Duplo Superior – Falha (Monitor)
Descrição da falha
Definição em inglês: Dual Alternator Upper Fault (Monitor)
Definição em Português: Alternador Duplo Superior – Falha (Monitor)
Definição em Português: Alternador Duplo Superior – Falha (Monitor)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: o P1105 indica falha no monitoramento do circuito de campo “duplo superior” do regulador interno do alternador. A ECU comanda uma corrente de excitação no enrolamento de campo e, ao mesmo tempo, lê um sinal de feedback para confirmar que o enrolamento recebeu a pulsação PWM adequada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
• Condições de monitoramento – motor em funcionamento, tensão da bateria acima de ~12,5 V, temperatura do líquido de arrefecimento acima de ~20 °C e carga elétrica variável.
• Modo de teste – após a fase de aquecimento e carga da bateria, a ECU aplica pulsos de regulação no campo do alternador e mede o retorno de tensão/corrente no mesmo circuito.
• Critério de falha – se o valor medido ficar fora dos limites calibrados (abaixo ou acima dos thresholds) por um período contínuo (em geral alguns segundos) ou por número definido de ciclos, a ECU entende que o canal de controle ou feedback não está respondendo conforme esperado e gera o código P1105.
O que reflete nessa DTC (possibilidades de disparo do monitor):
• Sinal de feedback inconsistente entre o driver de campo e o que chega ao alternador (abertura, curto-circuito parcial ou resistência anormal no chicote elétrico).
• Interferência elétrica ou ruído excessivo no conector elétrico do circuito PWM de excitação.
• Falha interna no driver de campo do módulo de comando do alternador, onde a tensão de saída difere do valor solicitado pela ECU.
Significado técnico: o P1105 indica falha no monitoramento do circuito de campo “duplo superior” do regulador interno do alternador. A ECU comanda uma corrente de excitação no enrolamento de campo e, ao mesmo tempo, lê um sinal de feedback para confirmar que o enrolamento recebeu a pulsação PWM adequada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
• Condições de monitoramento – motor em funcionamento, tensão da bateria acima de ~12,5 V, temperatura do líquido de arrefecimento acima de ~20 °C e carga elétrica variável.
• Modo de teste – após a fase de aquecimento e carga da bateria, a ECU aplica pulsos de regulação no campo do alternador e mede o retorno de tensão/corrente no mesmo circuito.
• Critério de falha – se o valor medido ficar fora dos limites calibrados (abaixo ou acima dos thresholds) por um período contínuo (em geral alguns segundos) ou por número definido de ciclos, a ECU entende que o canal de controle ou feedback não está respondendo conforme esperado e gera o código P1105.
O que reflete nessa DTC (possibilidades de disparo do monitor):
• Sinal de feedback inconsistente entre o driver de campo e o que chega ao alternador (abertura, curto-circuito parcial ou resistência anormal no chicote elétrico).
• Interferência elétrica ou ruído excessivo no conector elétrico do circuito PWM de excitação.
• Falha interna no driver de campo do módulo de comando do alternador, onde a tensão de saída difere do valor solicitado pela ECU.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Tensão de carga instável no painel
– Bateria descarrega rápido
– Acessórios elétricos falhando intermitentemente
– Ruídos de chiado ou rangido no alternador
– Possível desligamento do motor em marcha lenta
– Voltagem medida fora da especificação no teste de carga
– Tensão de carga instável no painel
– Bateria descarrega rápido
– Acessórios elétricos falhando intermitentemente
– Ruídos de chiado ou rangido no alternador
– Possível desligamento do motor em marcha lenta
– Voltagem medida fora da especificação no teste de carga
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do alternador duplo superior com curto para terra
– Conector elétrico do regulador de voltagem mal encaixado
– Alternador duplo superior com defeito no estator ou rotor
– Relé de alimentação do circuito do alternador preso aberto
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito no circuito de monitoramento
– Sensor de tensão da bateria com defeito gerando leitura incorreta
– Aterramento do suporte do alternador corroído
– Bobina interna do alternador desmagnetizada
– Polia do alternador desalinhada causando oscilação de tensão
– Ruído eletromagnético de componentes próximos interferindo no sinal
– Chicote elétrico adjacente danificado provocando indução de sinal
– Capacitor de filtragem interno do alternador aberto
– Bateria com sulfatação interna alterando comportamento do alternador
– Inversor do sistema start-stop com defeito gerando feedback incorreto
– ECU de carregamento auxiliar com defeito afetando o monitor do alternador
– Conector elétrico do regulador de voltagem mal encaixado
– Alternador duplo superior com defeito no estator ou rotor
– Relé de alimentação do circuito do alternador preso aberto
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito no circuito de monitoramento
– Sensor de tensão da bateria com defeito gerando leitura incorreta
– Aterramento do suporte do alternador corroído
– Bobina interna do alternador desmagnetizada
– Polia do alternador desalinhada causando oscilação de tensão
– Ruído eletromagnético de componentes próximos interferindo no sinal
– Chicote elétrico adjacente danificado provocando indução de sinal
– Capacitor de filtragem interno do alternador aberto
– Bateria com sulfatação interna alterando comportamento do alternador
– Inversor do sistema start-stop com defeito gerando feedback incorreto
– ECU de carregamento auxiliar com defeito afetando o monitor do alternador
By Madalozzo
