P106A Nissan – Sensor de Pressão do Sistema de Emissão Evaporativa – Correlação com o Sensor de Pressão Absoluta do Coletor
Descrição da falha
Definição em inglês: Evaporative Emission System Pressure Sensor – Manifold Absolute Pressure Correlation
Definição em Português: Sensor de Pressão do Sistema de Emissão Evaporativa – Correlação com o Sensor de Pressão Absoluta do Coletor
Definição em Português: Sensor de Pressão do Sistema de Emissão Evaporativa – Correlação com o Sensor de Pressão Absoluta do Coletor
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O P106A indica que o sinal do sensor de pressão do sistema de emissão evaporativa (EVAP) não está correlacionando corretamente com o sinal do sensor de pressão absoluta do coletor (MAP). A ECU usa essa comparação para validar se o sensor de pressão do EVAP está lendo pressão ambiente e de evaporação de forma coerente com o sensor MAP, que também mede pressão interna do coletor.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condições de teste:
– Ignição ligada, motor desligado ou em marcha lenta estável.
– Válvula de purga do EVAP fechada.
– Linha de vácuo do EVAP vedada (sem fluxo externo).
– Tensão da bateria dentro da faixa normal.
2. Lógica de monitoramento:
– A ECU lê o valor de pressão do sensor EVAP e do sensor MAP quase simultaneamente.
– Calcula a diferença entre ambos (∆P).
– Se ∆P exceder o limite programado por um período predefinido (por exemplo, 2 segundos contínuos), a ECU sinaliza o P106A.
Condições exatas para ativação
– Diferença de leitura maior que o limiar interno (normalmente alguns kPa).
– Repetição da condição em ciclos de ignição ou em um mesmo ciclo de condução.
– Temperatura do motor dentro da janela de funcionamento (para evitar leituras fora de curva em frio extremo).
– Senha de estabilidade do sistema (sem oscilações abruptas de pressão).
Reflexo dessa DTC
O P106A reflete inconsistência entre sensores de pressão que deveriam indicar valores quase idênticos em repouso com EVAP selado. Aponta para falha no monitor interno de pressão do EVAP ou na estratégia de comparação da ECU, sugerindo necessidade de verificar sinal, malha de terra e comunicação elétrica entre módulos.
Sua explicação:
O P106A indica que o sinal do sensor de pressão do sistema de emissão evaporativa (EVAP) não está correlacionando corretamente com o sinal do sensor de pressão absoluta do coletor (MAP). A ECU usa essa comparação para validar se o sensor de pressão do EVAP está lendo pressão ambiente e de evaporação de forma coerente com o sensor MAP, que também mede pressão interna do coletor.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condições de teste:
– Ignição ligada, motor desligado ou em marcha lenta estável.
– Válvula de purga do EVAP fechada.
– Linha de vácuo do EVAP vedada (sem fluxo externo).
– Tensão da bateria dentro da faixa normal.
2. Lógica de monitoramento:
– A ECU lê o valor de pressão do sensor EVAP e do sensor MAP quase simultaneamente.
– Calcula a diferença entre ambos (∆P).
– Se ∆P exceder o limite programado por um período predefinido (por exemplo, 2 segundos contínuos), a ECU sinaliza o P106A.
Condições exatas para ativação
– Diferença de leitura maior que o limiar interno (normalmente alguns kPa).
– Repetição da condição em ciclos de ignição ou em um mesmo ciclo de condução.
– Temperatura do motor dentro da janela de funcionamento (para evitar leituras fora de curva em frio extremo).
– Senha de estabilidade do sistema (sem oscilações abruptas de pressão).
Reflexo dessa DTC
O P106A reflete inconsistência entre sensores de pressão que deveriam indicar valores quase idênticos em repouso com EVAP selado. Aponta para falha no monitor interno de pressão do EVAP ou na estratégia de comparação da ECU, sugerindo necessidade de verificar sinal, malha de terra e comunicação elétrica entre módulos.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta instável
– Dificuldade na partida
– Aumento do consumo de combustível
– Cheiro de gasolina ao redor do tanque ou motor
– Falha no teste de emissões
– Perda de potência em aceleração
– Marcha lenta instável
– Dificuldade na partida
– Aumento do consumo de combustível
– Cheiro de gasolina ao redor do tanque ou motor
– Falha no teste de emissões
– Perda de potência em aceleração
Causas Possíveis
– Sensor de pressão do sistema de emissão evaporativa com defeito
– Sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) com defeito
– Válvula de purga do canister com defeito
– Válvula de ventilação do canister com defeito
– Canister de carvão ativado entupido ou saturado
– Mangueiras do sistema de emissão evaporativa com vazamento ou bloqueio
– Tampa de combustível com vedação ruim ou com defeito
– Chicote elétrico do sensor de pressão EVAP danificado
– Conector elétrico no sensor de pressão EVAP corroído ou mal encaixado
– Chicote elétrico do sensor MAP danificado
– Conector elétrico no sensor MAP com folga ou com defeito
– Coletor de admissão com vazamento de vácuo externo
– ECU com defeito (leitura de sensor inválida)
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito
– Válvula PCV com defeito
– Módulo de controle do sistema EVAP com defeito
– Sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) com defeito
– Válvula de purga do canister com defeito
– Válvula de ventilação do canister com defeito
– Canister de carvão ativado entupido ou saturado
– Mangueiras do sistema de emissão evaporativa com vazamento ou bloqueio
– Tampa de combustível com vedação ruim ou com defeito
– Chicote elétrico do sensor de pressão EVAP danificado
– Conector elétrico no sensor de pressão EVAP corroído ou mal encaixado
– Chicote elétrico do sensor MAP danificado
– Conector elétrico no sensor MAP com folga ou com defeito
– Coletor de admissão com vazamento de vácuo externo
– ECU com defeito (leitura de sensor inválida)
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito
– Válvula PCV com defeito
– Módulo de controle do sistema EVAP com defeito
By Madalozzo
