P1068 Jeep – Válvula solenóide de fornecimento de óleo do cilindro 2 – Tempo de desligamento fora da faixa.
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder 2 Oil Supply Solenoid Valve Switch Off Time Out Of Range
Definição em Português: Válvula solenóide de fornecimento de óleo do cilindro 2 – Tempo de desligamento fora da faixa.
Definição em Português: Válvula solenóide de fornecimento de óleo do cilindro 2 – Tempo de desligamento fora da faixa.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Explicação técnica direta:
O P1068 indica que o tempo de desligamento da válvula solenóide de fornecimento de óleo do cilindro 2 está fora da faixa programada pela ECU. Essa válvula atua no sistema de desativação de cilindro, controlando o fluxo de óleo para a camisa hidráulica dos balancins.
Quando e por que a ECU ativa a DTC
1. Pré-requisitos de monitor:
• Ignição ligada e motor funcionando dentro da faixa de rotação especificada (normalmente entre 800 e 3.000 rpm).
• Temperatura de óleo e de água na faixa de operação.
• Tensão da bateria estável.
• Ausência de falhas críticas em sistemas elétricos principais.
2. Procedimento de verificação:
• A ECU comanda a válvula solenóide em modo PWM para desativar o cilindro 2.
• Internamente, ela monitora a corrente de driver no circuito do conector elétrico da solenóide.
• Ao interromper o sinal de comando, a ECU registra o intervalo de tempo até que a corrente caia abaixo de um limiar pré-definido.
3. Condição de acionamento do DTC:
• Se esse tempo de desligamento medir abaixo do limite mínimo ou acima do máximo em vários ciclos consecutivos, o P1068 é gravado e, após confirmar o padrão, a luz de erro é acionada.
O “reflexo” que gera essa DTC é justamente a medição de variação na curva de descarga de corrente do driver interno. A ECU compara cada ciclo de desenergização da solenóide com os valores de referência armazenados: qualquer desvio no tempo de queda de corrente faz a unidade identificar o evento como fora de especificação e registrar o código.
Explicação técnica direta:
O P1068 indica que o tempo de desligamento da válvula solenóide de fornecimento de óleo do cilindro 2 está fora da faixa programada pela ECU. Essa válvula atua no sistema de desativação de cilindro, controlando o fluxo de óleo para a camisa hidráulica dos balancins.
Quando e por que a ECU ativa a DTC
1. Pré-requisitos de monitor:
• Ignição ligada e motor funcionando dentro da faixa de rotação especificada (normalmente entre 800 e 3.000 rpm).
• Temperatura de óleo e de água na faixa de operação.
• Tensão da bateria estável.
• Ausência de falhas críticas em sistemas elétricos principais.
2. Procedimento de verificação:
• A ECU comanda a válvula solenóide em modo PWM para desativar o cilindro 2.
• Internamente, ela monitora a corrente de driver no circuito do conector elétrico da solenóide.
• Ao interromper o sinal de comando, a ECU registra o intervalo de tempo até que a corrente caia abaixo de um limiar pré-definido.
3. Condição de acionamento do DTC:
• Se esse tempo de desligamento medir abaixo do limite mínimo ou acima do máximo em vários ciclos consecutivos, o P1068 é gravado e, após confirmar o padrão, a luz de erro é acionada.
O “reflexo” que gera essa DTC é justamente a medição de variação na curva de descarga de corrente do driver interno. A ECU compara cada ciclo de desenergização da solenóide com os valores de referência armazenados: qualquer desvio no tempo de queda de corrente faz a unidade identificar o evento como fora de especificação e registrar o código.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Falhas na aceleração
– Redução de potência
– Consumo de combustível aumentado
– Motor vibrando em marcha lenta
– Entrada em modo de segurança
– Dificuldade de partida
– Marcha lenta irregular
– Falhas na aceleração
– Redução de potência
– Consumo de combustível aumentado
– Motor vibrando em marcha lenta
– Entrada em modo de segurança
– Dificuldade de partida
Causas Possíveis
– Válvula solenóide de fornecimento de óleo do cilindro 2 com defeito
– Chicote elétrico da solenóide danificado ou rompido
– Conector elétrico da válvula com oxidação ou folga
– Bobina da solenóide com resistência fora da especificação
– Sensor de pressão de óleo do comando de válvulas com defeito
– Pressão de óleo estática abaixo do mínimo por desgaste da bomba
– Bomba de óleo com rotor ou estator desgastado
– Filtro de óleo entupido ou com restrição interna
– Válvula de controle de pressão de óleo (OPCV) com defeito
– Comando variável de válvulas (VVT) preso ou com desgaste
– Sensor de posição do eixo de comando com defeito
– Guia da válvula VVT desgastado causando vazamento de óleo
– Módulo de controle do motor (PCM) com falha de software ou hardware
– Terra do chicote elétrico mal conectado ao bloco do motor
– Válvula de alívio de pressão do óleo travada
– Óleo do motor contaminado com partículas ou água
– Tubo interno de óleo entupido ou amassado
– Atuador hidráulico do sistema VVT com defeito
– Sincronismo do comando de válvulas fora da especificação
– Sensor de temperatura do óleo com defeito
– Chicote elétrico da solenóide danificado ou rompido
– Conector elétrico da válvula com oxidação ou folga
– Bobina da solenóide com resistência fora da especificação
– Sensor de pressão de óleo do comando de válvulas com defeito
– Pressão de óleo estática abaixo do mínimo por desgaste da bomba
– Bomba de óleo com rotor ou estator desgastado
– Filtro de óleo entupido ou com restrição interna
– Válvula de controle de pressão de óleo (OPCV) com defeito
– Comando variável de válvulas (VVT) preso ou com desgaste
– Sensor de posição do eixo de comando com defeito
– Guia da válvula VVT desgastado causando vazamento de óleo
– Módulo de controle do motor (PCM) com falha de software ou hardware
– Terra do chicote elétrico mal conectado ao bloco do motor
– Válvula de alívio de pressão do óleo travada
– Óleo do motor contaminado com partículas ou água
– Tubo interno de óleo entupido ou amassado
– Atuador hidráulico do sistema VVT com defeito
– Sincronismo do comando de válvulas fora da especificação
– Sensor de temperatura do óleo com defeito
By Madalozzo
