P105B Jeep – Solenoide de Controle da Válvula de Admissão 4 – Circuito Alto
Descrição da falha
Definição em inglês: Intake Valve Control Solenoid 4 Circuit High
Definição em Português: Solenoide de Controle da Válvula de Admissão 4 – Circuito Alto
Definição em Português: Solenoide de Controle da Válvula de Admissão 4 – Circuito Alto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: o código P105B indica que o circuito de comando do solenóide da válvula de admissão número 4 está apresentando tensão acima do valor de referência estabelecido pela ECU (circuito alto). Internamente, o módulo de controle monitora a tensão ou corrente do driver que alimenta esse solenóide para verificar se ele responde dentro da faixa esperada quando energizado ou desenergizado.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condição de ignição ligada e etapa de autodiagnóstico habilitada.
2. Comando de ativação do solenóide pela ECU, seguindo a estratégia de controle de fase de válvulas.
3. Monitoramento contínuo da tensão no ponto de teste do driver do solenóide.
4. Detecção de tensão acima de um limiar pré-definido (por exemplo, acima de 12 V ou fora da janela operacional esperada) em múltiplas amostras consecutivas.
5. Repetição dessa mesma leitura fora de faixa em dois ciclos de diagnóstico consecutivos.
Condições para o reflexo do DTC
– O driver interno não consegue reduzir a tensão ao nível de repouso.
– O valor lido permanece acima do parâmetro programado por tempo definido.
Ao confirmar essas etapas, a ECU grava o DTC em sua memória e, conforme estratégia de montagem, pode acionar o indicador de anomalia.
Significado técnico: o código P105B indica que o circuito de comando do solenóide da válvula de admissão número 4 está apresentando tensão acima do valor de referência estabelecido pela ECU (circuito alto). Internamente, o módulo de controle monitora a tensão ou corrente do driver que alimenta esse solenóide para verificar se ele responde dentro da faixa esperada quando energizado ou desenergizado.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condição de ignição ligada e etapa de autodiagnóstico habilitada.
2. Comando de ativação do solenóide pela ECU, seguindo a estratégia de controle de fase de válvulas.
3. Monitoramento contínuo da tensão no ponto de teste do driver do solenóide.
4. Detecção de tensão acima de um limiar pré-definido (por exemplo, acima de 12 V ou fora da janela operacional esperada) em múltiplas amostras consecutivas.
5. Repetição dessa mesma leitura fora de faixa em dois ciclos de diagnóstico consecutivos.
Condições para o reflexo do DTC
– O driver interno não consegue reduzir a tensão ao nível de repouso.
– O valor lido permanece acima do parâmetro programado por tempo definido.
Ao confirmar essas etapas, a ECU grava o DTC em sua memória e, conforme estratégia de montagem, pode acionar o indicador de anomalia.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Perda de potência
– Marcha lenta irregular
– Falhas na aceleração
– Consumo de combustível elevado
– Motor trepidando
– Dificuldade de partida
– Perda de potência
– Marcha lenta irregular
– Falhas na aceleração
– Consumo de combustível elevado
– Motor trepidando
– Dificuldade de partida
Causas Possíveis
– Solenoide de controle da válvula de admissão 4 com defeito
– Chicote elétrico aberto ou curto à bateria no circuito do solenoide 4
– Conector elétrico mal encaixado ou com pino corroído no solenoide 4
– Aterramento deficiente no chicote do solenoide 4
– Fusível de alimentação do circuito do solenoide 4 com defeito
– Relé de alimentação do solenoide 4 com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito no driver do solenoide 4
– Módulo multiplexador no ECM com defeito interferindo no sinal do solenoide 4
– Software/firmware do ECM com programação incorreta no canal do solenoide 4
– Sensor de pressão de óleo VVT com defeito enviando leitura incorreta ao ECM
– Atuador de pressão de óleo VVT com defeito gerando sobrecorrente no solenoide 4
– Válvula de admissão travada mecanicamente aumentando resistência elétrica no solenoide 4
– Acúmulo de sujeira no solenoide de admissão alterando sua resistência interna
– Sensor de posição de comando de válvulas com defeito enviando sinal incorreto ao ECM
– Alternador ou regulador de tensão com defeito causando picos de tensão no circuito do solenoide 4
– Chicote elétrico aberto ou curto à bateria no circuito do solenoide 4
– Conector elétrico mal encaixado ou com pino corroído no solenoide 4
– Aterramento deficiente no chicote do solenoide 4
– Fusível de alimentação do circuito do solenoide 4 com defeito
– Relé de alimentação do solenoide 4 com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito no driver do solenoide 4
– Módulo multiplexador no ECM com defeito interferindo no sinal do solenoide 4
– Software/firmware do ECM com programação incorreta no canal do solenoide 4
– Sensor de pressão de óleo VVT com defeito enviando leitura incorreta ao ECM
– Atuador de pressão de óleo VVT com defeito gerando sobrecorrente no solenoide 4
– Válvula de admissão travada mecanicamente aumentando resistência elétrica no solenoide 4
– Acúmulo de sujeira no solenoide de admissão alterando sua resistência interna
– Sensor de posição de comando de válvulas com defeito enviando sinal incorreto ao ECM
– Alternador ou regulador de tensão com defeito causando picos de tensão no circuito do solenoide 4
By Madalozzo
