P1059 Jeep – Solenoide de Controle da Válvula de Admissão 4 – Circuito Aberto
Descrição da falha
Definição em inglês: Intake Valve Control Solenoid 4 Circuit/Open
Definição em Português: Solenoide de Controle da Válvula de Admissão 4 – Circuito Aberto
Definição em Português: Solenoide de Controle da Válvula de Admissão 4 – Circuito Aberto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC indica que o módulo de comando do motor (ECU) detectou circuito aberto no solenoide de controle da válvula de admissão 4. Tecnicamente, o driver interno do ECU não identificou consumo de corrente nem queda de tensão esperada quando deve ativar ou desativar esse solenoide.
Condições de ativação:
1. Ignição ligada e motor em funcionamento (acima de temperatura mínima de operação).
2. ECU comanda o solenoide ligando e desligando de acordo com mapa de admissão.
3. Durante o comando “ativo”, a tensão no pino do solenoide permanece acima do limite máximo previsto (indicando circuito aberto) por mais de 30 ms.
4. O sinal de circuito aberto é confirmado em duas jornadas de direção consecutivas ou em dois ciclos de ignição.
Por que e quando a ECU aciona:
Ao não detectar a queda de tensão (retorno elétrico) durante a energização do solenoide, a ECU entende que o dispositivo não está respondendo ao seu comando. Após validação em condições estáveis, ela registra o P1059 para evitar ajustes incorretos de admissão.
Reflexo na DTC:
O “reflexo” refere-se à leitura de tensão/corrente fora do intervalo operacional definido no controlador. Se o valor permanecer acima de 5 V ou sem variação (circuito aberto) no tempo de validação, a DTC é gravada.
Essa DTC indica que o módulo de comando do motor (ECU) detectou circuito aberto no solenoide de controle da válvula de admissão 4. Tecnicamente, o driver interno do ECU não identificou consumo de corrente nem queda de tensão esperada quando deve ativar ou desativar esse solenoide.
Condições de ativação:
1. Ignição ligada e motor em funcionamento (acima de temperatura mínima de operação).
2. ECU comanda o solenoide ligando e desligando de acordo com mapa de admissão.
3. Durante o comando “ativo”, a tensão no pino do solenoide permanece acima do limite máximo previsto (indicando circuito aberto) por mais de 30 ms.
4. O sinal de circuito aberto é confirmado em duas jornadas de direção consecutivas ou em dois ciclos de ignição.
Por que e quando a ECU aciona:
Ao não detectar a queda de tensão (retorno elétrico) durante a energização do solenoide, a ECU entende que o dispositivo não está respondendo ao seu comando. Após validação em condições estáveis, ela registra o P1059 para evitar ajustes incorretos de admissão.
Reflexo na DTC:
O “reflexo” refere-se à leitura de tensão/corrente fora do intervalo operacional definido no controlador. Se o valor permanecer acima de 5 V ou sem variação (circuito aberto) no tempo de validação, a DTC é gravada.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência ao acelerar
– Veículo entra em modo de segurança (limp mode)
– Hesitação ou engasgos na aceleração
– Aumento no consumo de combustível
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência ao acelerar
– Veículo entra em modo de segurança (limp mode)
– Hesitação ou engasgos na aceleração
– Aumento no consumo de combustível
Causas Possíveis
– Solenoide de controle da válvula de admissão 4 com defeito
– Chicote elétrico rompido, danificado ou em curto
– Conector elétrico corroído, sujo ou mal encaixado
– Fusível ou relé do circuito do solenoide aberto ou com defeito
– PCM (ECU) com defeito no driver do circuito da válvula de admissão
– Bateria com carga baixa ou tensão instável
– Aterramento do motor ou do PCM inadequado
– Curto a terra em circuito adjacente afetando o sinal
– Solenoide travado por sujeira, óleo ou detritos internos
– Mangueiras de vácuo com vazamento alterando a pressão de admissão
– Emenda mal feita no chicote elétrico sem isolamento adequado
– Sensor MAP com defeito enviando sinal incorreto ao PCM
– Válvula de purga do EVAP (N80) com defeito sobrecarregando o chicote elétrico
– Chicote elétrico rompido, danificado ou em curto
– Conector elétrico corroído, sujo ou mal encaixado
– Fusível ou relé do circuito do solenoide aberto ou com defeito
– PCM (ECU) com defeito no driver do circuito da válvula de admissão
– Bateria com carga baixa ou tensão instável
– Aterramento do motor ou do PCM inadequado
– Curto a terra em circuito adjacente afetando o sinal
– Solenoide travado por sujeira, óleo ou detritos internos
– Mangueiras de vácuo com vazamento alterando a pressão de admissão
– Emenda mal feita no chicote elétrico sem isolamento adequado
– Sensor MAP com defeito enviando sinal incorreto ao PCM
– Válvula de purga do EVAP (N80) com defeito sobrecarregando o chicote elétrico
By Madalozzo
