P1058 Jeep – Válvula Solenoide de Controle de Admissão 3 – Circuito Alto
Descrição da falha
Definição em inglês: Intake Valve Control Solenoid 3 Circuit High
Definição em Português: Válvula Solenoide de Controle de Admissão 3 – Circuito Alto
Definição em Português: Válvula Solenoide de Controle de Admissão 3 – Circuito Alto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico:
Indica que, ao comandar a válvula solenoide de controle de admissão 3, a ECU mediu no circuito de retorno uma tensão acima do limite permitido para esse driver.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Após partida e com motor em funcionamento há alguns segundos.
– Temperatura do líquido de arrefecimento acima de cerca de 20 °C.
– Rotação do motor acima de marcha-lenta estável.
– Modo de admissão em fase que utilize a válvula 3 (por exemplo, avanço de válvulas em alta carga).
Condições de detecção:
– A ECU aplica um pulso de comando no transistor de saída do driver da válvula.
– Simultaneamente monitora, no pino de realimentação, a tensão elétrica retornada.
– Se esse sinal de feedback permanecer acima do valor de referência interno (nível alto) por tempo definido (geralmente alguns segundos contínuos), a DTC é gravada.
O que gera o reflexo nesta DTC (visão geral):
Qualquer situação em que o monitor interno veja tensão acima do esperado no circuito de comando. Isso pode ocorrer quando o nível de tensão ultrapassa o limite pré-programado, sinalizando ao módulo que há uma condição de “circuito alto” no trecho de saída da válvula solenoide.
Significado técnico:
Indica que, ao comandar a válvula solenoide de controle de admissão 3, a ECU mediu no circuito de retorno uma tensão acima do limite permitido para esse driver.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Após partida e com motor em funcionamento há alguns segundos.
– Temperatura do líquido de arrefecimento acima de cerca de 20 °C.
– Rotação do motor acima de marcha-lenta estável.
– Modo de admissão em fase que utilize a válvula 3 (por exemplo, avanço de válvulas em alta carga).
Condições de detecção:
– A ECU aplica um pulso de comando no transistor de saída do driver da válvula.
– Simultaneamente monitora, no pino de realimentação, a tensão elétrica retornada.
– Se esse sinal de feedback permanecer acima do valor de referência interno (nível alto) por tempo definido (geralmente alguns segundos contínuos), a DTC é gravada.
O que gera o reflexo nesta DTC (visão geral):
Qualquer situação em que o monitor interno veja tensão acima do esperado no circuito de comando. Isso pode ocorrer quando o nível de tensão ultrapassa o limite pré-programado, sinalizando ao módulo que há uma condição de “circuito alto” no trecho de saída da válvula solenoide.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Hesitação na aceleração
– Perda de potência
– Consumo de combustível elevado
– Ativação do modo de segurança
– Marcha lenta irregular
– Hesitação na aceleração
– Perda de potência
– Consumo de combustível elevado
– Ativação do modo de segurança
Causas Possíveis
– Válvula solenoide de controle de admissão 3 com defeito
– Chicote elétrico danificado ou com curto
– Conector elétrico do solenoide com pinos corroídos
– Curto no chicote elétrico ao positivo (circuito alto)
– Circuito aberto no chicote elétrico do solenoide
– Módulo de comando (ECM) com defeito
– Aterramento do chicote elétrico no solenoide com falha
– Tensão de alimentação instável ou bateria fraca
– Relé de alimentação do solenoide com defeito
– Válvula de admissão presa ou travada por sujeira
– Pressão de vácuo incorreta no sistema de admissão
– Sensor de posição da borboleta com defeito
– Interferência eletromagnética de módulos próximos
– Adaptador de chicote incorreto ou mal encaixado
– Módulo de controle de pressão de combustível com defeito
– Chicote elétrico danificado ou com curto
– Conector elétrico do solenoide com pinos corroídos
– Curto no chicote elétrico ao positivo (circuito alto)
– Circuito aberto no chicote elétrico do solenoide
– Módulo de comando (ECM) com defeito
– Aterramento do chicote elétrico no solenoide com falha
– Tensão de alimentação instável ou bateria fraca
– Relé de alimentação do solenoide com defeito
– Válvula de admissão presa ou travada por sujeira
– Pressão de vácuo incorreta no sistema de admissão
– Sensor de posição da borboleta com defeito
– Interferência eletromagnética de módulos próximos
– Adaptador de chicote incorreto ou mal encaixado
– Módulo de controle de pressão de combustível com defeito
By Madalozzo
