P1055 Jeep – Solenoide de Controle da Válvula de Admissão 2 – Circuito com Alta Tensão
Descrição da falha
Definição em inglês: Intake Valve Control Solenoid 2 Circuit High
Definição em Português: Solenoide de Controle da Válvula de Admissão 2 – Circuito com Alta Tensão
Definição em Português: Solenoide de Controle da Válvula de Admissão 2 – Circuito com Alta Tensão
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: circuito de comando do solenóide de controle da válvula de admissão 2 está apresentando nível de tensão acima do limite esperado pela ECU. Em outras palavras, o sinal elétrico que aciona o solenóide chega com potencial muito elevado em relação ao padrão de projeto.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
• Motor em funcionamento, com tensão de bateria dentro da faixa normal e chave na posição ON.
• Durante o autoteste de circuito de comando de VVT (Variable Valve Timing), a ECU envia pulso de controle ao solenóide 2 e monitora simultaneamente a tensão no terminal de saída.
• Se, no tempo calibrado (por ex. alguns segundos após o pulso inicial), a tensão lida ultrapassar o valor máximo pré-definido (alta tensão persistente), a ECU conclui que há anomalia no circuito e grava P1055.
Condições para ativação:
1. Rede 12 V estável.
2. Solenóide de admissão 2 energizado pelo driver interno da ECU.
3. Valor de tensão no driver > limiar de alta tensão por tempo contínuo acima do tolerado.
O que reflete nessa DTC:
• Qualquer elevação de tensão além dos parâmetros de projeto será registrada como “alta tensão no circuito do solenóide 2”.
• Ruídos elétricos ou picos de tensão na linha de comando também podem gerar leitura acima do limite e deflagrar o código.
• Falha de isolamento interna no solenóide pode permitir que o sinal atinja nível elevado visto pela ECU.
Significado técnico: circuito de comando do solenóide de controle da válvula de admissão 2 está apresentando nível de tensão acima do limite esperado pela ECU. Em outras palavras, o sinal elétrico que aciona o solenóide chega com potencial muito elevado em relação ao padrão de projeto.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
• Motor em funcionamento, com tensão de bateria dentro da faixa normal e chave na posição ON.
• Durante o autoteste de circuito de comando de VVT (Variable Valve Timing), a ECU envia pulso de controle ao solenóide 2 e monitora simultaneamente a tensão no terminal de saída.
• Se, no tempo calibrado (por ex. alguns segundos após o pulso inicial), a tensão lida ultrapassar o valor máximo pré-definido (alta tensão persistente), a ECU conclui que há anomalia no circuito e grava P1055.
Condições para ativação:
1. Rede 12 V estável.
2. Solenóide de admissão 2 energizado pelo driver interno da ECU.
3. Valor de tensão no driver > limiar de alta tensão por tempo contínuo acima do tolerado.
O que reflete nessa DTC:
• Qualquer elevação de tensão além dos parâmetros de projeto será registrada como “alta tensão no circuito do solenóide 2”.
• Ruídos elétricos ou picos de tensão na linha de comando também podem gerar leitura acima do limite e deflagrar o código.
• Falha de isolamento interna no solenóide pode permitir que o sinal atinja nível elevado visto pela ECU.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência em aceleração
– Hesitação ou solavancos ao acelerar
– Carro entra em modo de emergência (redução de potência)
– Aumento no consumo de combustível
– Motor pode morrer em baixa rotação
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência em aceleração
– Hesitação ou solavancos ao acelerar
– Carro entra em modo de emergência (redução de potência)
– Aumento no consumo de combustível
– Motor pode morrer em baixa rotação
Causas Possíveis
– Solenoide de controle da válvula de admissão 2 com defeito
– Chicote elétrico com curto, rompimento ou isolamento comprometido
– Conector elétrico corroído, oxidação ou mau contato
– Terra do motor (massa) solto, oxidado ou com resistência excessiva
– Fusível de alimentação do solenoide aberto ou com mau contato
– Relé de alimentação do circuito do solenoide com defeito
– Módulo de comando (ECM) com falha na saída de alta tensão
– Bateria com baixa carga ou alternador com defeito causando picos de tensão
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito afetando o comando do solenoide
– Bobina do solenoide com resistência fora da especificação interna
– Sensor de pressão do coletor com defeito gerando comando incorreto
– Superaquecimento localizado no compartimento do solenoide provocando falha intermitente
– Ponto de aterramento do chicote do ECM oxidado ou mal conectado
– Chicote elétrico com curto, rompimento ou isolamento comprometido
– Conector elétrico corroído, oxidação ou mau contato
– Terra do motor (massa) solto, oxidado ou com resistência excessiva
– Fusível de alimentação do solenoide aberto ou com mau contato
– Relé de alimentação do circuito do solenoide com defeito
– Módulo de comando (ECM) com falha na saída de alta tensão
– Bateria com baixa carga ou alternador com defeito causando picos de tensão
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito afetando o comando do solenoide
– Bobina do solenoide com resistência fora da especificação interna
– Sensor de pressão do coletor com defeito gerando comando incorreto
– Superaquecimento localizado no compartimento do solenoide provocando falha intermitente
– Ponto de aterramento do chicote do ECM oxidado ou mal conectado
By Madalozzo
