P1053 Jeep – Solenoide de Controle da Válvula de Admissão 2 – Circuito Aberto
Descrição da falha
Definição em inglês: Intake Valve Control Solenoid 2 Circuit/Open
Definição em Português: Solenoide de Controle da Válvula de Admissão 2 – Circuito Aberto
Definição em Português: Solenoide de Controle da Válvula de Admissão 2 – Circuito Aberto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa DTC indica que o circuito de comando do solenoide de controle da válvula de admissão 2 está aberto, ou seja, a ECU não está detectando tensão e/ou corrente suficientes no momento em que exige a atuação do solenóide.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Na partida e durante o funcionamento, sempre que a ECU manda energizar o solenoide de admissão 2 (para controlar fase de válvulas) ela monitora a resposta elétrica.
– Se, após o comando de ativação, o sinal de volta no pino de controle ficar abaixo do limite mínimo predefinido (tensão menor que ≈1,5 V ou corrente praticamente zerada) por mais de alguns segundos, a ECU interpreta como circuito aberto e registra P1053.
– A armazenagem ocorre em condições de temperatura e rotação estáveis, com motor trabalhando e VVT 2 sendo solicitado pelo mapa de injeção.
Condições de monitoramento
– Chave na ignição ligada ou motor em funcionamento.
– Solenoide 2 sendo comandado pelo driver interno de baixa via conector elétrico.
– Auto-teste repetido em cada ciclo de ignição/comando até que o circuito retorne à faixa normal.
Reflexo dessa DTC
– Durante a falha, a ECU anula o comando do solenoide para evitar sobrecarga do driver interno.
– Código fica em memória até que a integridade elétrica seja restaurada e o teste de circuito passe consecutivamente.
– Freeze-frame registra RPM, tensão da bateria e tempo de comando no primeiro evento de falha.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Na partida e durante o funcionamento, sempre que a ECU manda energizar o solenoide de admissão 2 (para controlar fase de válvulas) ela monitora a resposta elétrica.
– Se, após o comando de ativação, o sinal de volta no pino de controle ficar abaixo do limite mínimo predefinido (tensão menor que ≈1,5 V ou corrente praticamente zerada) por mais de alguns segundos, a ECU interpreta como circuito aberto e registra P1053.
– A armazenagem ocorre em condições de temperatura e rotação estáveis, com motor trabalhando e VVT 2 sendo solicitado pelo mapa de injeção.
Condições de monitoramento
– Chave na ignição ligada ou motor em funcionamento.
– Solenoide 2 sendo comandado pelo driver interno de baixa via conector elétrico.
– Auto-teste repetido em cada ciclo de ignição/comando até que o circuito retorne à faixa normal.
Reflexo dessa DTC
– Durante a falha, a ECU anula o comando do solenoide para evitar sobrecarga do driver interno.
– Código fica em memória até que a integridade elétrica seja restaurada e o teste de circuito passe consecutivamente.
– Freeze-frame registra RPM, tensão da bateria e tempo de comando no primeiro evento de falha.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Aceleração em trancos
– Ruído de tique-taque no motor
– Aumento do consumo de combustível
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Aceleração em trancos
– Ruído de tique-taque no motor
– Aumento do consumo de combustível
Causas Possíveis
– Chicote elétrico rompido próximo ao solenoide
– Conector elétrico corroído ou com pinos tortos
– Solenoide de controle da válvula com defeito (bobina aberta)
– Fusível do circuito de vácuo queimado
– Aterramento do motor no suporte do solenoide com defeito
– Saída de driver do PCM (ECM) queimada/interna aberta
– Relé de acionamento do sistema de vácuo com defeito
– Bateria com tensão baixa ou instável
– Instalação de alarme/anti-furto interferindo no chicote
– Umidade ou oxidação dentro do conector do solenoide
– Chicote elétrico abrasivo/raspado por atrito no coletor de admissão
– Conector elétrico corroído ou com pinos tortos
– Solenoide de controle da válvula com defeito (bobina aberta)
– Fusível do circuito de vácuo queimado
– Aterramento do motor no suporte do solenoide com defeito
– Saída de driver do PCM (ECM) queimada/interna aberta
– Relé de acionamento do sistema de vácuo com defeito
– Bateria com tensão baixa ou instável
– Instalação de alarme/anti-furto interferindo no chicote
– Umidade ou oxidação dentro do conector do solenoide
– Chicote elétrico abrasivo/raspado por atrito no coletor de admissão
By Madalozzo
