P103B Jeep – Válvula Solenoide de Suprimento de Óleo do Cilindro 3 – Circuito Aberto (Condutor)
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder 3 Oil Supply Solenoid Valve Driver Open Circuit
Definição em Português: Válvula Solenoide de Suprimento de Óleo do Cilindro 3 – Circuito Aberto (Condutor)
Definição em Português: Válvula Solenoide de Suprimento de Óleo do Cilindro 3 – Circuito Aberto (Condutor)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
P103B indica que a ECU detectou circuito aberto no condutor de comando da válvula solenoide de suprimento de óleo do cilindro 3. Essa válvula faz parte do sistema de variação de fase de válvulas (VVT) e controla a pressão de óleo que avança ou atrasa o comando. A ECU monitora a corrente elétrica no chicote elétrico da válvula.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Motor em funcionamento normal e temperatura de operação atingida.
2. Comando de fase variável de válvulas solicitado pela ECU (condição de carga/rotação).
3. ECU aplica tensão de comando (cerca de 12 V) na bobina do solenóide.
4. Se durante dois testes sequenciais a corrente não subir acima do limiar mínimo (sinalizando circuito fechado), ou seja, ficar abaixo do valor esperado (indicando circuito aberto), a ECU entende que não há continuidade.
5. DTC é gravado após essas duas falhas consecutivas e permanece ativo até que o circuito volte ao parâmetro ou seja apagado.
Condições que refletem nessa DTC:
– Ausência de continuidade elétrica no chicote elétrico (resistência infinita).
– Resistência do circuito muito alta (acima do especificado pelo fabricante).
– Conector elétrico com mau contato (pinos soltos ou oxidados).
– Bobina interna da válvula solenoide aberta.
– Driver de saída da ECU sem acionamento correto (falha na etapa de comando interno).
Em termos gerais, P103B significa que a ECU não consegue “fechar” o circuito do solenóide do cilindro 3 para controlar o óleo, impedindo o avanço ou recuo da fase de válvulas naquele cilindro.
Sua explicação:
P103B indica que a ECU detectou circuito aberto no condutor de comando da válvula solenoide de suprimento de óleo do cilindro 3. Essa válvula faz parte do sistema de variação de fase de válvulas (VVT) e controla a pressão de óleo que avança ou atrasa o comando. A ECU monitora a corrente elétrica no chicote elétrico da válvula.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Motor em funcionamento normal e temperatura de operação atingida.
2. Comando de fase variável de válvulas solicitado pela ECU (condição de carga/rotação).
3. ECU aplica tensão de comando (cerca de 12 V) na bobina do solenóide.
4. Se durante dois testes sequenciais a corrente não subir acima do limiar mínimo (sinalizando circuito fechado), ou seja, ficar abaixo do valor esperado (indicando circuito aberto), a ECU entende que não há continuidade.
5. DTC é gravado após essas duas falhas consecutivas e permanece ativo até que o circuito volte ao parâmetro ou seja apagado.
Condições que refletem nessa DTC:
– Ausência de continuidade elétrica no chicote elétrico (resistência infinita).
– Resistência do circuito muito alta (acima do especificado pelo fabricante).
– Conector elétrico com mau contato (pinos soltos ou oxidados).
– Bobina interna da válvula solenoide aberta.
– Driver de saída da ECU sem acionamento correto (falha na etapa de comando interno).
Em termos gerais, P103B significa que a ECU não consegue “fechar” o circuito do solenóide do cilindro 3 para controlar o óleo, impedindo o avanço ou recuo da fase de válvulas naquele cilindro.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa no painel
– Falha de ignição no cilindro 3
– Ralenti irregular ou sacolejo do motor
– Perda de potência ao acelerar
– Aumento no consumo de combustível
– Vibração perceptível no conjunto motor
– Falha de ignição no cilindro 3
– Ralenti irregular ou sacolejo do motor
– Perda de potência ao acelerar
– Aumento no consumo de combustível
– Vibração perceptível no conjunto motor
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do solenóide de óleo do cilindro 3 cortado ou danificado
– Conector elétrico do solenóide do cilindro 3 com pinos corroídos ou soltos
– Solenóide de controle de óleo do cilindro 3 com defeito (bobina aberta)
– Canal de saída do PCM com defeito interno impedindo a alimentação do solenóide
– Fusível do circuito do solenóide queimado ou com mau contato
– Terra do motor/PCM mal afixado afetando o retorno de corrente do solenóide
– Baixa tensão da bateria provocando falha intermitente no acionamento do solenóide
– Sensor de pressão de óleo com defeito gerando sinal que inibe o solenóide
– Bomba de óleo com desgaste causando pressão insuficiente e leitura de circuito aberto
– Válvula reguladora de pressão de óleo presa internamente refletindo falha no circuito
– Módulo de distribuição de energia com contato ruim no barramento do solenóide
– Software do PCM corrompido ou bug lógico gerando falso diagnóstico de circuito aberto
– Conector elétrico do solenóide do cilindro 3 com pinos corroídos ou soltos
– Solenóide de controle de óleo do cilindro 3 com defeito (bobina aberta)
– Canal de saída do PCM com defeito interno impedindo a alimentação do solenóide
– Fusível do circuito do solenóide queimado ou com mau contato
– Terra do motor/PCM mal afixado afetando o retorno de corrente do solenóide
– Baixa tensão da bateria provocando falha intermitente no acionamento do solenóide
– Sensor de pressão de óleo com defeito gerando sinal que inibe o solenóide
– Bomba de óleo com desgaste causando pressão insuficiente e leitura de circuito aberto
– Válvula reguladora de pressão de óleo presa internamente refletindo falha no circuito
– Módulo de distribuição de energia com contato ruim no barramento do solenóide
– Software do PCM corrompido ou bug lógico gerando falso diagnóstico de circuito aberto
By Madalozzo
