P1035 Jeep – Válvula Solenoide de Abastecimento de Óleo do Cilindro 1 – Circuito Aberto
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder 1 Oil Supply Solenoid Valve Open Circuit
Definição em Português: Válvula Solenoide de Abastecimento de Óleo do Cilindro 1 – Circuito Aberto
Definição em Português: Válvula Solenoide de Abastecimento de Óleo do Cilindro 1 – Circuito Aberto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: a P1035 indica que a ECU detectou circuito aberto no comando da válvula solenoide de abastecimento de óleo do cilindro 1. Internamente, o módulo monitora a corrente que passa pelo driver de saída toda vez que liga o solenóide. Se não houver corrente ou se ela ficar abaixo do mínimo esperado, a ECU interpreta como “circuito aberto” e registra o código.
Quando e por que ativa: ao energizar a válvula, a ECU aplica tensão e verifica em tempo real a intensidade de corrente. Se a leitura de tensão no pino de saída permanecer alta (sem queda de tensão típica de carga) por um número definido de ciclos de ignição ou segundos de operação, o processo de captura entende que não há consumo de corrente e seta P1035.
Condições de disparo:
• Tentativas repetidas de acionamento sem variação de corrente.
• Tempo de diagnóstico programado sem resposta de carga elétrica.
• Verificação em partidas frias e quentes, conforme estratégia da central, normalmente em duas partidas consecutivas com falha.
Reflexos na ECU: qualquer interrupção na continuidade elétrica, resistência fora da tolerância ou ausência de retorno de corrente fará o módulo entender que o circuito está aberto. O monitor pode ser influenciado por anomalias no chicote elétrico, mau-conector comum ou no estágio de potência interno da ECU, gerando o set da DTC até que a condição de corrente mínima seja restabelecida por partidas sem falha. Após isso e após apagar o erro manualmente, a DTC se apaga quando a corrente volta ao padrão.
Significado técnico: a P1035 indica que a ECU detectou circuito aberto no comando da válvula solenoide de abastecimento de óleo do cilindro 1. Internamente, o módulo monitora a corrente que passa pelo driver de saída toda vez que liga o solenóide. Se não houver corrente ou se ela ficar abaixo do mínimo esperado, a ECU interpreta como “circuito aberto” e registra o código.
Quando e por que ativa: ao energizar a válvula, a ECU aplica tensão e verifica em tempo real a intensidade de corrente. Se a leitura de tensão no pino de saída permanecer alta (sem queda de tensão típica de carga) por um número definido de ciclos de ignição ou segundos de operação, o processo de captura entende que não há consumo de corrente e seta P1035.
Condições de disparo:
• Tentativas repetidas de acionamento sem variação de corrente.
• Tempo de diagnóstico programado sem resposta de carga elétrica.
• Verificação em partidas frias e quentes, conforme estratégia da central, normalmente em duas partidas consecutivas com falha.
Reflexos na ECU: qualquer interrupção na continuidade elétrica, resistência fora da tolerância ou ausência de retorno de corrente fará o módulo entender que o circuito está aberto. O monitor pode ser influenciado por anomalias no chicote elétrico, mau-conector comum ou no estágio de potência interno da ECU, gerando o set da DTC até que a condição de corrente mínima seja restabelecida por partidas sem falha. Após isso e após apagar o erro manualmente, a DTC se apaga quando a corrente volta ao padrão.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Falha de ignição no cilindro 1
– Perda de potência
– Aumento no consumo de combustível
– Ruídos de batida no motor
– Dificuldade de partida
– Marcha lenta irregular
– Falha de ignição no cilindro 1
– Perda de potência
– Aumento no consumo de combustível
– Ruídos de batida no motor
– Dificuldade de partida
Causas Possíveis
– chicote elétrico da válvula solenoide de óleo do cilindro 1 danificado ou rompido
– conector elétrico da válvula solenoide de óleo do cilindro 1 corroído ou solto
– válvula solenoide de abastecimento de óleo do cilindro 1 com defeito
– módulo de controle do motor (PCM) com defeito na saída do circuito da válvula
– fusível do circuito da válvula solenoide queimado ou com mau contato
– relé de alimentação da válvula solenoide com contato intermitente
– terra do chicote elétrico do motor com conexão ruim ou corrosão
– baixa pressão de óleo causada por bomba de óleo desgastada
– passagens de óleo entupidas no atuador de fase variável (VVT)
– atuador de fase variável (VVT) com defeito provocando sobrecarga no circuito
– filtro de óleo entupido restringindo fluxo para a válvula solenoide
– nível de óleo baixo ou óleo contaminado afetando a atuação da válvula
– sensor de pressão de óleo com defeito causando acionamento incorreto
– conector elétrico da válvula solenoide de óleo do cilindro 1 corroído ou solto
– válvula solenoide de abastecimento de óleo do cilindro 1 com defeito
– módulo de controle do motor (PCM) com defeito na saída do circuito da válvula
– fusível do circuito da válvula solenoide queimado ou com mau contato
– relé de alimentação da válvula solenoide com contato intermitente
– terra do chicote elétrico do motor com conexão ruim ou corrosão
– baixa pressão de óleo causada por bomba de óleo desgastada
– passagens de óleo entupidas no atuador de fase variável (VVT)
– atuador de fase variável (VVT) com defeito provocando sobrecarga no circuito
– filtro de óleo entupido restringindo fluxo para a válvula solenoide
– nível de óleo baixo ou óleo contaminado afetando a atuação da válvula
– sensor de pressão de óleo com defeito causando acionamento incorreto
By Madalozzo
