P1035 Ford – Circuito do Aquecedor do Bico Injetor do Cilindro 3 – Tensão Alta
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder 3 Fuel Injector Heater Circuit High
Definição em Português: Circuito do Aquecedor do Bico Injetor do Cilindro 3 – Tensão Alta
Definição em Português: Circuito do Aquecedor do Bico Injetor do Cilindro 3 – Tensão Alta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico:
O P1035 indica que a ECU detectou tensão acima do esperado no circuito de aquecedor do bico injetor do cilindro 3. Internamente, a ECU aciona o driver de potência para aquecer o bico e monitora a tensão de retorno naquele pino. Se esse valor de retorno excede o limite pré-definido (tensão alta), o módulo entende que algo está fora da faixa de projeto e registra a falha.
Condições de ativação:
1. Ignição ligada e motor em funcionamento ou em ciclo de teste de injeção.Queda ou aumento acima do limiar só é considerado após estabilização da tensão de bordo (aprox. 13,5 V a 14,8 V).
2. Temperatura mínima do líquido de arrefecimento alcançada (para permitir aquecimento de combustível).
3. Tempo de comando de aquecedor superior ao limite de avaliação (geralmente alguns segundos) sem que a tensão de retorno volte à faixa normal.
4. Confirmação em ciclos consecutivos para evitar falsas rejeições (recheque interno antes de acender MIL e gravar DTC).
O que reflete nessa DTC:
A leitura que dispara o P1035 é o valor de tensão monitorado no pino de feedback do driver do bico 3. Esse reflexo depende de:
– Tensão da bateria (rede de borda) e sua estabilidade.
– Resistência do elemento de aquecimento do bico.
– Integridade do chicote elétrico e do conector elétrico até o módulo de injeção.
– Comportamento interno do driver do módulo (capacidade de dreno e limitação de corrente).
Em suma, sempre que a ECU recebe tensão de retorno acima do limite projetado durante o comando de aquecimento do injetor 3, ela entende que há anomalia no circuito elétrico de aquecimento e dispara o P1035.
Significado técnico:
O P1035 indica que a ECU detectou tensão acima do esperado no circuito de aquecedor do bico injetor do cilindro 3. Internamente, a ECU aciona o driver de potência para aquecer o bico e monitora a tensão de retorno naquele pino. Se esse valor de retorno excede o limite pré-definido (tensão alta), o módulo entende que algo está fora da faixa de projeto e registra a falha.
Condições de ativação:
1. Ignição ligada e motor em funcionamento ou em ciclo de teste de injeção.Queda ou aumento acima do limiar só é considerado após estabilização da tensão de bordo (aprox. 13,5 V a 14,8 V).
2. Temperatura mínima do líquido de arrefecimento alcançada (para permitir aquecimento de combustível).
3. Tempo de comando de aquecedor superior ao limite de avaliação (geralmente alguns segundos) sem que a tensão de retorno volte à faixa normal.
4. Confirmação em ciclos consecutivos para evitar falsas rejeições (recheque interno antes de acender MIL e gravar DTC).
O que reflete nessa DTC:
A leitura que dispara o P1035 é o valor de tensão monitorado no pino de feedback do driver do bico 3. Esse reflexo depende de:
– Tensão da bateria (rede de borda) e sua estabilidade.
– Resistência do elemento de aquecimento do bico.
– Integridade do chicote elétrico e do conector elétrico até o módulo de injeção.
– Comportamento interno do driver do módulo (capacidade de dreno e limitação de corrente).
Em suma, sempre que a ECU recebe tensão de retorno acima do limite projetado durante o comando de aquecimento do injetor 3, ela entende que há anomalia no circuito elétrico de aquecimento e dispara o P1035.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Falha de ignição no cilindro 3
– Marcha lenta irregular
– Motor falhando ou trancos
– Perda de potência
– Consumo de combustível aumentado
– Dificuldade de partida a frio
– Falha de ignição no cilindro 3
– Marcha lenta irregular
– Motor falhando ou trancos
– Perda de potência
– Consumo de combustível aumentado
– Dificuldade de partida a frio
Causas Possíveis
– Aquecedor do bico injetor do cilindro 3 com defeito
– Curto interno no chicote elétrico do aquecedor do bico 3 com positivo
– Conector elétrico do bico injetor 3 corroído ou danificado
– Driver de saída do PCM para o injetor 3 com defeito
– Aterramento do motor com alto valor de resistência ou rompido
– Fusível de alimentação do circuito do injetor trocado por valor incorreto
– Regulador de tensão do alternador falhando e elevando a tensão da bateria
– Módulo de distribuição de energia (BCM) com defeito afetando o circuito
– Pino do conector do chicote elétrico raspando no bloco ou massa
– Alto valor de resistência no chicote elétrico por isolamento danificado
– Sobretensão induzida por falha de acessórios elétricos adicionais
– Sensor de tensão da bateria com defeito fornecendo leitura errada ao PCM
– Curto interno no chicote elétrico do aquecedor do bico 3 com positivo
– Conector elétrico do bico injetor 3 corroído ou danificado
– Driver de saída do PCM para o injetor 3 com defeito
– Aterramento do motor com alto valor de resistência ou rompido
– Fusível de alimentação do circuito do injetor trocado por valor incorreto
– Regulador de tensão do alternador falhando e elevando a tensão da bateria
– Módulo de distribuição de energia (BCM) com defeito afetando o circuito
– Pino do conector do chicote elétrico raspando no bloco ou massa
– Alto valor de resistência no chicote elétrico por isolamento danificado
– Sobretensão induzida por falha de acessórios elétricos adicionais
– Sensor de tensão da bateria com defeito fornecendo leitura errada ao PCM
By Madalozzo
