P1028 Chevrolet – Injetor de Combustível GNV 8 – Mau funcionamento do circuito.
Descrição da falha
Definição em inglês: CNG Fuel Injector 8 Circuit Malfunction
Definição em Português: Injetor de Combustível GNV 8 – Mau funcionamento do circuito.
Definição em Português: Injetor de Combustível GNV 8 – Mau funcionamento do circuito.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: o módulo de controle do motor (ECU) detectou que o circuito de acionamento do injetor GNV número 8 está operando fora dos parâmetros elétricos definidos (subcorrente ou sobrecorrente).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Condições de verificação: motor em marcha lenta estabilizada (normalmente acima de 800 rpm), temperatura do líquido de arrefecimento acima de 60 °C, sistema GNV selecionado e fechado em malha de injeção, tempo de pulso de injeção superior a 2 ms.
– Durante o pulso de comando do injetor 8, a ECU fecha o transistor de baixa no driver interno e monitora a tensão/corrente de retorno no pino de injeção.
– Se, após comando por mais de 5 ms, a corrente medida for menor que o valor mínimo programado (indicação de circuito aberto) ou maior que o valor máximo permitido (indicação de curto a positivo ou terra), o processo é repetido em cada ciclo de ignição.
– Se a condição anômala for confirmada em dois ciclos consecutivos, a DTC P1028 é armazenada e a luz-mala pode ser acionada.
Condições para apagar o DTC
– Retorno da corrente ao nível normal em sequência de três ciclos de injeção sem falha.
– Reconexão correta do conector elétrico e restauração do chicote elétrico do injetor 8.
O que gera reflexo nessa DTC (modo de falha)
– Circuito aberto: corrente abaixo do limiar mínimo de comando.
– Curto a positivo (B+): corrente acima do limite máximo por baixa resistência ao B+.
– Curto a terra: corrente fora da faixa esperada devido a fuga de sinal.
Em todos os casos, a ECU interpreta qualquer desvio consistente do valor de corrente esperado durante o pulso de injeção como mau funcionamento do circuito do injetor 8 GNV.
Significado técnico: o módulo de controle do motor (ECU) detectou que o circuito de acionamento do injetor GNV número 8 está operando fora dos parâmetros elétricos definidos (subcorrente ou sobrecorrente).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Condições de verificação: motor em marcha lenta estabilizada (normalmente acima de 800 rpm), temperatura do líquido de arrefecimento acima de 60 °C, sistema GNV selecionado e fechado em malha de injeção, tempo de pulso de injeção superior a 2 ms.
– Durante o pulso de comando do injetor 8, a ECU fecha o transistor de baixa no driver interno e monitora a tensão/corrente de retorno no pino de injeção.
– Se, após comando por mais de 5 ms, a corrente medida for menor que o valor mínimo programado (indicação de circuito aberto) ou maior que o valor máximo permitido (indicação de curto a positivo ou terra), o processo é repetido em cada ciclo de ignição.
– Se a condição anômala for confirmada em dois ciclos consecutivos, a DTC P1028 é armazenada e a luz-mala pode ser acionada.
Condições para apagar o DTC
– Retorno da corrente ao nível normal em sequência de três ciclos de injeção sem falha.
– Reconexão correta do conector elétrico e restauração do chicote elétrico do injetor 8.
O que gera reflexo nessa DTC (modo de falha)
– Circuito aberto: corrente abaixo do limiar mínimo de comando.
– Curto a positivo (B+): corrente acima do limite máximo por baixa resistência ao B+.
– Curto a terra: corrente fora da faixa esperada devido a fuga de sinal.
Em todos os casos, a ECU interpreta qualquer desvio consistente do valor de corrente esperado durante o pulso de injeção como mau funcionamento do circuito do injetor 8 GNV.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Falha de ignição no cilindro 8
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência do motor
– Engasgos ou trancos em aceleração
– Consumo elevado de GNV
– Dificuldade de partida
– Falha de ignição no cilindro 8
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência do motor
– Engasgos ou trancos em aceleração
– Consumo elevado de GNV
– Dificuldade de partida
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do injetor GNV 8 com danos ou curto
– Conector elétrico do injetor GNV 8 solto ou corroído
– Bobina interna do injetor GNV 8 com defeito
– Módulo de injeção (ECU) com defeito na saída do injetor 8
– Relé de alimentação da linha de injetores com defeito
– Terra do circuito do injetor 8 mal conectado
– Resistência da bobina do injetor 8 fora da especificação
– Sensor de pressão de gás GNV com defeito gerando comando irregular
– Válvula solenoide auxiliar de injeção com defeito
– Regulador de pressão de GNV com mau funcionamento
– Sobretensão ou picos elétricos por alternador com defeito
– Interferência eletromagnética por cabo de alta tensão próximo
– Mau contato no conector elétrico da ECU
– Software da ECU descalibrado ou bug do módulo de injeção
– Bomba de combustível GNV com vazamento interno
– Conector elétrico do injetor GNV 8 solto ou corroído
– Bobina interna do injetor GNV 8 com defeito
– Módulo de injeção (ECU) com defeito na saída do injetor 8
– Relé de alimentação da linha de injetores com defeito
– Terra do circuito do injetor 8 mal conectado
– Resistência da bobina do injetor 8 fora da especificação
– Sensor de pressão de gás GNV com defeito gerando comando irregular
– Válvula solenoide auxiliar de injeção com defeito
– Regulador de pressão de GNV com mau funcionamento
– Sobretensão ou picos elétricos por alternador com defeito
– Interferência eletromagnética por cabo de alta tensão próximo
– Mau contato no conector elétrico da ECU
– Software da ECU descalibrado ou bug do módulo de injeção
– Bomba de combustível GNV com vazamento interno
By Madalozzo
