P1026 Ford – Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor 1 / Temperatura da Cabeça do Cilindro 2 – Correlação
Descrição da falha
Definição em inglês: Engine Coolant Temperature 1 / Cylinder Head Temperature 2 Correlation
Definição em Português: Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor 1 / Temperatura da Cabeça do Cilindro 2 – Correlação
Definição em Português: Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor 1 / Temperatura da Cabeça do Cilindro 2 – Correlação
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: a ECU compara a leitura do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT 1) com a do sensor de temperatura da cabeça do cilindro (ECT 2). Se a diferença entre esses dois valores ultrapassar limites pré-definidos por tempo contínuo, a ECU entende que há inconsistência nos dados de temperatura e aciona o P1026.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Durante a fase de aquecimento ou operação normal, a ECU monitora ambos os sensores.
2. Se a diferença entre ECT 1 e ECT 2 exceder um valor máximo (por exemplo, 10 °C) por determinado tempo (normalmente alguns segundos contínuos), a ECU reconhece falta de correlação.
3. Ao confirmar a discrepância, a DTC é registrada e o bit de falha permanece ativo enquanto durar o desvio.
Condições de ativação:
• Temperaturas estáveis porém com diferença entre os dois sensores acima de limiar pré-programado.
• Repetição da discrepância em ciclos de ignição, sem normalização dos valores.
• Comunicação válida entre sensores e módulo (nenhum erro de barramento).
O que pode gerar reflexo nessa DTC (fatores de leitura):
• Mapeamento interno da ECU exigindo correlação entre pontos quentes e frios do motor.
• Calibração de tempo e filtros de sinal que rejeitam oscilações breves.
• Lógica de detecção que leva em conta tendência de subida/descida de temperatura para verificar consistência.
• Reset de adaptação de calibração que, se não concluído, pode deixar margens de tolerância mais apertadas.
Significado técnico: a ECU compara a leitura do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT 1) com a do sensor de temperatura da cabeça do cilindro (ECT 2). Se a diferença entre esses dois valores ultrapassar limites pré-definidos por tempo contínuo, a ECU entende que há inconsistência nos dados de temperatura e aciona o P1026.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Durante a fase de aquecimento ou operação normal, a ECU monitora ambos os sensores.
2. Se a diferença entre ECT 1 e ECT 2 exceder um valor máximo (por exemplo, 10 °C) por determinado tempo (normalmente alguns segundos contínuos), a ECU reconhece falta de correlação.
3. Ao confirmar a discrepância, a DTC é registrada e o bit de falha permanece ativo enquanto durar o desvio.
Condições de ativação:
• Temperaturas estáveis porém com diferença entre os dois sensores acima de limiar pré-programado.
• Repetição da discrepância em ciclos de ignição, sem normalização dos valores.
• Comunicação válida entre sensores e módulo (nenhum erro de barramento).
O que pode gerar reflexo nessa DTC (fatores de leitura):
• Mapeamento interno da ECU exigindo correlação entre pontos quentes e frios do motor.
• Calibração de tempo e filtros de sinal que rejeitam oscilações breves.
• Lógica de detecção que leva em conta tendência de subida/descida de temperatura para verificar consistência.
• Reset de adaptação de calibração que, se não concluído, pode deixar margens de tolerância mais apertadas.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Superaquecimento do motor
– Queda de potência
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Consumo de combustível elevado
– Ventilador do radiador acionando sem necessidade
– Partida difícil em tempo frio
– Variações bruscas na temperatura do motor
– Superaquecimento do motor
– Queda de potência
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Consumo de combustível elevado
– Ventilador do radiador acionando sem necessidade
– Partida difícil em tempo frio
– Variações bruscas na temperatura do motor
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor 1 com defeito
– Sensor de temperatura da cabeça do cilindro 2 com defeito
– Chicote elétrico dos sensores danificado, em curto ou com mau contato
– Conector elétrico dos sensores sujo, corroído ou mal encaixado
– Termostato com defeito travado aberto ou fechado
– Bomba de líquido de arrefecimento com defeito reduzindo a circulação
– Ventoinha do radiador com defeito não acionando corretamente
– Radiador obstruído internamente comprometendo o fluxo de líquido
– Tampa do radiador com defeito não mantendo pressão adequada
– Junta de cabeçote queimada provocando mistura de gases ou fluidos
– Cabeçote trincado gerando zonas de aquecimento irregular
– Módulo de comando do motor (PCM) com defeito de leitura ou software descalibrado
– Trocador de calor do sistema EGR com vazamento de fluido de arrefecimento
– Sensor de pressão do coletor de admissão (MAP) com defeito alterando mapeamento térmico
– Resistência de aquecimento do coletor de admissão com defeito afetando a temperatura do motor
– Sensor de temperatura da cabeça do cilindro 2 com defeito
– Chicote elétrico dos sensores danificado, em curto ou com mau contato
– Conector elétrico dos sensores sujo, corroído ou mal encaixado
– Termostato com defeito travado aberto ou fechado
– Bomba de líquido de arrefecimento com defeito reduzindo a circulação
– Ventoinha do radiador com defeito não acionando corretamente
– Radiador obstruído internamente comprometendo o fluxo de líquido
– Tampa do radiador com defeito não mantendo pressão adequada
– Junta de cabeçote queimada provocando mistura de gases ou fluidos
– Cabeçote trincado gerando zonas de aquecimento irregular
– Módulo de comando do motor (PCM) com defeito de leitura ou software descalibrado
– Trocador de calor do sistema EGR com vazamento de fluido de arrefecimento
– Sensor de pressão do coletor de admissão (MAP) com defeito alterando mapeamento térmico
– Resistência de aquecimento do coletor de admissão com defeito afetando a temperatura do motor
By Madalozzo
