P1025 Ford – Sensor de Temperatura da Cabeçote 2 – Fora da Faixa de Autoteste
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder Head Temperature Sensor 2 Out Of Self Test Range
Definição em Português: Sensor de Temperatura da Cabeçote 2 – Fora da Faixa de Autoteste
Definição em Português: Sensor de Temperatura da Cabeçote 2 – Fora da Faixa de Autoteste
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
– Significado técnico: sinal de saída do sensor de temperatura da cabeçote 2 (NTC) está fora dos limites pré-definidos no autoteste da ECU.
– Quando e por que a ECU ativa: ao colocar a ignição em ON ou durante os primeiros segundos de funcionamento (motor frio, abaixo de temperatura mínima), a ECU faz um autoteste no circuito do sensor. Ela mede a tensão no pino do sensor via chicote elétrico e conector elétrico. Se a tensão ficar abaixo de ~0,1 V ou acima de ~4,9 V por tempo definido pelo software, a leitura é considerada “fora da faixa” de autoteste e a DTC P1025 é armazenada.
– Condições de ativação:
• Chave ON com temperatura da água abaixo do ponto de calibração de partida a frio.
• Após partida, enquanto a temperatura da cabeça do motor ainda não atingiu temperatura de operação.
• Autoteste de plausibilidade executado com a ignição ligada e motor parado ou marcha lenta, conforme estratégias de diagnóstico.
– Reflexos dessa DTC:
• A ECU bloqueia o uso desse canal para cálculo de compensação de temperatura da cabeça 2.
• Parâmetros de mistura ar-combustível e avanço de ignição passam a desconsiderar esse sensor e usar valor fixo ou sensor auxiliar.
• P1025 permanece ativo até que, em novos ciclos de ignição, o sinal retorne ao intervalo de 0,1–4,9 V pelos tempos de verificação estipulados.
Sua explicação:
– Significado técnico: sinal de saída do sensor de temperatura da cabeçote 2 (NTC) está fora dos limites pré-definidos no autoteste da ECU.
– Quando e por que a ECU ativa: ao colocar a ignição em ON ou durante os primeiros segundos de funcionamento (motor frio, abaixo de temperatura mínima), a ECU faz um autoteste no circuito do sensor. Ela mede a tensão no pino do sensor via chicote elétrico e conector elétrico. Se a tensão ficar abaixo de ~0,1 V ou acima de ~4,9 V por tempo definido pelo software, a leitura é considerada “fora da faixa” de autoteste e a DTC P1025 é armazenada.
– Condições de ativação:
• Chave ON com temperatura da água abaixo do ponto de calibração de partida a frio.
• Após partida, enquanto a temperatura da cabeça do motor ainda não atingiu temperatura de operação.
• Autoteste de plausibilidade executado com a ignição ligada e motor parado ou marcha lenta, conforme estratégias de diagnóstico.
– Reflexos dessa DTC:
• A ECU bloqueia o uso desse canal para cálculo de compensação de temperatura da cabeça 2.
• Parâmetros de mistura ar-combustível e avanço de ignição passam a desconsiderar esse sensor e usar valor fixo ou sensor auxiliar.
• P1025 permanece ativo até que, em novos ciclos de ignição, o sinal retorne ao intervalo de 0,1–4,9 V pelos tempos de verificação estipulados.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Leitura de temperatura fora da faixa normal
– Superaquecimento do motor
– Ventoinha do radiador não aciona
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência (modo de segurança)
– Consumo de combustível elevado
– Leitura de temperatura fora da faixa normal
– Superaquecimento do motor
– Ventoinha do radiador não aciona
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência (modo de segurança)
– Consumo de combustível elevado
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura da cabeçote 2 com defeito
– Chicote elétrico do sensor com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico do sensor com pinos corroídos ou mal encaixados
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito no canal do sensor 2
– Aterramento do sensor da cabeçote com defeito
– Termostato preso provocando variação extrema de temperatura
– Bomba d’água com fluxo reduzido afetando leitura de temperatura
– Obstrução nas galerias de arrefecimento do cabeçote por depósitos
– Ventilador do radiador com defeito gerando superaquecimento intermitente
– Junta do cabeçote com vazamento de líquido de arrefecimento
– Mangueira de arrefecimento colapsada alterando o fluxo de calor
– Sensor de temperatura do bloco com defeito causando leitura fora de faixa
– Resistência interna do sensor alterada por contaminação do fluido
– Chicote elétrico do sensor com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico do sensor com pinos corroídos ou mal encaixados
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito no canal do sensor 2
– Aterramento do sensor da cabeçote com defeito
– Termostato preso provocando variação extrema de temperatura
– Bomba d’água com fluxo reduzido afetando leitura de temperatura
– Obstrução nas galerias de arrefecimento do cabeçote por depósitos
– Ventilador do radiador com defeito gerando superaquecimento intermitente
– Junta do cabeçote com vazamento de líquido de arrefecimento
– Mangueira de arrefecimento colapsada alterando o fluxo de calor
– Sensor de temperatura do bloco com defeito causando leitura fora de faixa
– Resistência interna do sensor alterada por contaminação do fluido
By Madalozzo
