P1023 Ford – Sensor de Temperatura do Cabeçote – Circuito Alto (Sensor 2)
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder Head Temperature Sensor 2 Circuit High
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Cabeçote – Circuito Alto (Sensor 2)
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Cabeçote – Circuito Alto (Sensor 2)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC (P1023 Ford) sinaliza que o segundo sensor de temperatura do cabeçote está reportando um valor de tensão elétrico acima do limite máximo previsto pelo controle eletrônico. A ECU espera uma variação de tensão que corresponda a uma faixa de temperatura física plausível. Quando a tensão do circuito do sensor 2 ultrapassa o limiar superior programado, a unidade registra “Circuito Alto” para indicar leitura fora de escala.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Ignition ON com motor em condições de diagnóstico (temperatura interna da ECU e do motor na janela de monitoramento).
– Sensor 2 energizado e gerando tensão acima do limite de segurança (normalmente acima de 4,8 V).
– Tempo mínimo contínuo de leitura acima do limiar (geralmente alguns segundos, conforme estratégia Ford).
– Ausência de comandos de varredura que expliquem temporariamente pico de tensão (por exemplo, autocalibração ou testes internos).
Condições para ativação
1) Ciclo de ignição estável, sem falhas de releitura.
2) Sinal de saída do sensor 2 maior que o valor de limiar definido.
3) Persistência desse sinal fora de faixa pelo tempo programado.
O reflexo na DTC se refere ao registro de “leitura alta” mesmo que, na prática, o cabeçote não esteja superaquecido. A ECU interpreta o “circuito alto” como indício de sinal que extrapola o domínio de funcionamento normal da sonda, acionando o código para proteger a estratégia de controle térmico.
Essa DTC (P1023 Ford) sinaliza que o segundo sensor de temperatura do cabeçote está reportando um valor de tensão elétrico acima do limite máximo previsto pelo controle eletrônico. A ECU espera uma variação de tensão que corresponda a uma faixa de temperatura física plausível. Quando a tensão do circuito do sensor 2 ultrapassa o limiar superior programado, a unidade registra “Circuito Alto” para indicar leitura fora de escala.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Ignition ON com motor em condições de diagnóstico (temperatura interna da ECU e do motor na janela de monitoramento).
– Sensor 2 energizado e gerando tensão acima do limite de segurança (normalmente acima de 4,8 V).
– Tempo mínimo contínuo de leitura acima do limiar (geralmente alguns segundos, conforme estratégia Ford).
– Ausência de comandos de varredura que expliquem temporariamente pico de tensão (por exemplo, autocalibração ou testes internos).
Condições para ativação
1) Ciclo de ignição estável, sem falhas de releitura.
2) Sinal de saída do sensor 2 maior que o valor de limiar definido.
3) Persistência desse sinal fora de faixa pelo tempo programado.
O reflexo na DTC se refere ao registro de “leitura alta” mesmo que, na prática, o cabeçote não esteja superaquecido. A ECU interpreta o “circuito alto” como indício de sinal que extrapola o domínio de funcionamento normal da sonda, acionando o código para proteger a estratégia de controle térmico.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Sobreaquecimento do motor
– Ventoinha do radiador funcionando direto
– Temperatura do motor exibida acima do normal no painel
– Marcha lenta irregular
– Redução de potência (modo de emergência)
– Sobreaquecimento do motor
– Ventoinha do radiador funcionando direto
– Temperatura do motor exibida acima do normal no painel
– Marcha lenta irregular
– Redução de potência (modo de emergência)
Causas Possíveis
– Sensor de Temperatura do Cabeçote 2 com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado ou em curto à alimentação
– Conector elétrico do sensor com pinos corroídos ou mal encaixado
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito na saída do circuito
– Fusível do circuito de sensor queimado ou relé de alimentação com defeito
– Curto no circuito do sensor a 12 V devido a isolamento danificado
– Aterramento do motor precário elevando potencial no sensor
– Termostato preso em posição fechada causando superaquecimento local
– Ventoinha do radiador com defeito não acionando em alta temperatura
– Junta do cabeçote comprometida afetando dissipação térmica
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito influenciando cálculos
– Tubo de respiro do cabeçote entupido elevando pressão e temperatura interna
– Adaptador de sensor instalado incorretamente alterando leitura
– Problema no circuito de aquecimento do coletor alterando temperatura de referência
– Infiltração de fluido refrigerante no chicote elétrico causando falha de isolamento
– Chicote elétrico do sensor danificado ou em curto à alimentação
– Conector elétrico do sensor com pinos corroídos ou mal encaixado
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito na saída do circuito
– Fusível do circuito de sensor queimado ou relé de alimentação com defeito
– Curto no circuito do sensor a 12 V devido a isolamento danificado
– Aterramento do motor precário elevando potencial no sensor
– Termostato preso em posição fechada causando superaquecimento local
– Ventoinha do radiador com defeito não acionando em alta temperatura
– Junta do cabeçote comprometida afetando dissipação térmica
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito influenciando cálculos
– Tubo de respiro do cabeçote entupido elevando pressão e temperatura interna
– Adaptador de sensor instalado incorretamente alterando leitura
– Problema no circuito de aquecimento do coletor alterando temperatura de referência
– Infiltração de fluido refrigerante no chicote elétrico causando falha de isolamento
By Madalozzo
