P1022 Chevrolet – Injetor de Combustível CNG 2 – Mau Funcionamento no Circuito
Descrição da falha
Definição em inglês: CNG Fuel Injector 2 Circuit Malfunction
Definição em Português: Injetor de Combustível CNG 2 – Mau Funcionamento no Circuito
Definição em Português: Injetor de Combustível CNG 2 – Mau Funcionamento no Circuito
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da P1022: a ECU detectou um mau funcionamento no circuito de comando do injetor de combustível CNG do cilindro 2. Internamente, o módulo monitora a corrente/voltagem na bobina do injetor via driver de potência. Sempre que o valor medido sai da faixa pré-definida (por exemplo, corrente abaixo do limiar mínimo ou acima do máximo esperado durante o tempo de acionamento) a ECU identifica incoerência no circuito.
Quando e por que a ECU ativa a DTC:
• Ocorre se, em dois ciclos consecutivos de diagnóstico, a corrente permanecer fora da janela de operação (abertura de circuito ou curto interno) por mais de alguns milissegundos.
• A falha é registrada após confirmação intermitente ou contínua do desvio de sinal no chicote elétrico ou no conector elétrico do injetor 2.
Condições para ativação:
1. Driver envia pulso de acionamento conforme dwell programado.
2. Sensores internos do driver medem corrente/voltagem na bobina.
3. Leitura fora dos limites calibrados por tempo pré-definido.
Reflexos dessa DTC no sistema:
• Desativa adaptação de tempo de injeção para o cilindro 2, usando valor fixo de dwell.
• Muda o modo de controle de malha de combustível para “aberta” naquele cilindro.
• Pode provocar registro de códigos de malha de combustível ou mistura em outros módulos devido ao desbalanceamento de fluxo nos cilindros.
Significado técnico da P1022: a ECU detectou um mau funcionamento no circuito de comando do injetor de combustível CNG do cilindro 2. Internamente, o módulo monitora a corrente/voltagem na bobina do injetor via driver de potência. Sempre que o valor medido sai da faixa pré-definida (por exemplo, corrente abaixo do limiar mínimo ou acima do máximo esperado durante o tempo de acionamento) a ECU identifica incoerência no circuito.
Quando e por que a ECU ativa a DTC:
• Ocorre se, em dois ciclos consecutivos de diagnóstico, a corrente permanecer fora da janela de operação (abertura de circuito ou curto interno) por mais de alguns milissegundos.
• A falha é registrada após confirmação intermitente ou contínua do desvio de sinal no chicote elétrico ou no conector elétrico do injetor 2.
Condições para ativação:
1. Driver envia pulso de acionamento conforme dwell programado.
2. Sensores internos do driver medem corrente/voltagem na bobina.
3. Leitura fora dos limites calibrados por tempo pré-definido.
Reflexos dessa DTC no sistema:
• Desativa adaptação de tempo de injeção para o cilindro 2, usando valor fixo de dwell.
• Muda o modo de controle de malha de combustível para “aberta” naquele cilindro.
• Pode provocar registro de códigos de malha de combustível ou mistura em outros módulos devido ao desbalanceamento de fluxo nos cilindros.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor engasgando em aceleração
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade de partida
– Perda de potência
– Aumento do consumo de GNV
– Motor engasgando em aceleração
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade de partida
– Perda de potência
– Aumento do consumo de GNV
Causas Possíveis
– Injetor de CNG 2 com defeito
– Chicote elétrico do injetor 2 danificado
– Conector elétrico do injetor 2 com mau contato
– Relé da bomba de CNG com defeito
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito
– Ponto de massa do sistema CNG corroído ou intermitente
– Sensor de pressão do trilho de CNG com defeito
– Curto no chicote elétrico de alimentação do sistema CNG
– Interferência eletromagnética de componentes próximos
– Bateria com tensão baixa ou suprimento 12V instável
– Chicote elétrico do injetor 2 danificado
– Conector elétrico do injetor 2 com mau contato
– Relé da bomba de CNG com defeito
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito
– Ponto de massa do sistema CNG corroído ou intermitente
– Sensor de pressão do trilho de CNG com defeito
– Curto no chicote elétrico de alimentação do sistema CNG
– Interferência eletromagnética de componentes próximos
– Bateria com tensão baixa ou suprimento 12V instável
By Madalozzo
