P1021 Fiat – Válvula solenoide de fornecimento de óleo do cilindro 1 – Componente danificado (cilindro 1)
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder 1 Oil Supply Solenoid Valve Component Damage
Definição em Português: Válvula solenoide de fornecimento de óleo do cilindro 1 – Componente danificado (cilindro 1)
Definição em Português: Válvula solenoide de fornecimento de óleo do cilindro 1 – Componente danificado (cilindro 1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: a P1021 indica que a ECU identificou falta de resposta adequada na válvula solenoide de fornecimento de óleo do cilindro 1. Essa válvula é comandada por pulso(s) elétrico(s) para regular o fluxo de óleo nos mecanismos de comando de válvulas (VVT). A ECU monitora continuamente a corrente elétrica e o tempo de comutação do solenóide.
Condições de ativação:
– Motor em funcionamento acima de rotação mínima configurada (ex.: >1.200 rpm).
– Temperatura do óleo dentro da faixa de monitoramento (ex.: 40 °C a 120 °C).
– Módulo de injeção envia comando PWM para o solenóide.
Critério para erro:
– Corrente medida fora da janela de tolerância pré-programada por mais de X ciclos de acionamento sequenciais.
– Tempo de resposta do solenóide superior ao limite definido.
– Ausência de retorno de sinal (corrente zero) enquanto o comando está ativo.
Reflexo na ECU:
Quando o desvio entre o comando (corrente ou tempo de comutação esperado) e o valor real ultrapassa o limiar definido, a ECU registra a P1021. A memória de falha guarda data, hora, rotação e temperatura do motor no momento da discrepância, permitindo diagnóstico preciso do circuito do solenóide.
Significado técnico: a P1021 indica que a ECU identificou falta de resposta adequada na válvula solenoide de fornecimento de óleo do cilindro 1. Essa válvula é comandada por pulso(s) elétrico(s) para regular o fluxo de óleo nos mecanismos de comando de válvulas (VVT). A ECU monitora continuamente a corrente elétrica e o tempo de comutação do solenóide.
Condições de ativação:
– Motor em funcionamento acima de rotação mínima configurada (ex.: >1.200 rpm).
– Temperatura do óleo dentro da faixa de monitoramento (ex.: 40 °C a 120 °C).
– Módulo de injeção envia comando PWM para o solenóide.
Critério para erro:
– Corrente medida fora da janela de tolerância pré-programada por mais de X ciclos de acionamento sequenciais.
– Tempo de resposta do solenóide superior ao limite definido.
– Ausência de retorno de sinal (corrente zero) enquanto o comando está ativo.
Reflexo na ECU:
Quando o desvio entre o comando (corrente ou tempo de comutação esperado) e o valor real ultrapassa o limiar definido, a ECU registra a P1021. A memória de falha guarda data, hora, rotação e temperatura do motor no momento da discrepância, permitindo diagnóstico preciso do circuito do solenóide.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência em baixa rotação
– Trancos ao acelerar
– Partida difícil a frio
– Aumento do consumo de combustível
– Ruído excessivo no motor
– Emissão de fumaça escura pelo escapamento
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência em baixa rotação
– Trancos ao acelerar
– Partida difícil a frio
– Aumento do consumo de combustível
– Ruído excessivo no motor
– Emissão de fumaça escura pelo escapamento
Causas Possíveis
– Válvula solenoide de fornecimento de óleo do cilindro 1 com defeito
– Chicote elétrico da válvula com curto-circuito ou circuito aberto
– Conector elétrico da válvula com mau contato
– Módulo de comando (ECU) com defeito no circuito de controle da válvula
– Relé de alimentação da válvula com defeito ou mau contato
– Fusível do circuito da válvula queimado
– Bomba de óleo do motor com defeito reduzindo pressão de óleo
– Filtro de óleo entupido causando alimentação insuficiente à válvula
– Sensor de pressão de óleo com defeito gerando leitura incorreta
– Acúmulo de sujeira ou carbonização no canal de óleo da válvula
– Válvula de alívio de pressão de óleo com defeito afetando fluxo
– Óleo do motor de viscosidade incorreta ou contaminado impedindo ação da válvula
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito gerando comando incorreto
– Módulo VVT (comando variável de fase) com defeito interferindo no sinal de controle
– Bateria com tensão baixa afetando alimentação da válvula
– Alternador com defeito causando flutuação de tensão no circuito da válvula
– Mangueira de óleo interna trincada ou obstruída afetando pressão de óleo
– Junta do coletor de admissão com vazamento afetando pressão de óleo no comando
– Chicote elétrico da válvula com curto-circuito ou circuito aberto
– Conector elétrico da válvula com mau contato
– Módulo de comando (ECU) com defeito no circuito de controle da válvula
– Relé de alimentação da válvula com defeito ou mau contato
– Fusível do circuito da válvula queimado
– Bomba de óleo do motor com defeito reduzindo pressão de óleo
– Filtro de óleo entupido causando alimentação insuficiente à válvula
– Sensor de pressão de óleo com defeito gerando leitura incorreta
– Acúmulo de sujeira ou carbonização no canal de óleo da válvula
– Válvula de alívio de pressão de óleo com defeito afetando fluxo
– Óleo do motor de viscosidade incorreta ou contaminado impedindo ação da válvula
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito gerando comando incorreto
– Módulo VVT (comando variável de fase) com defeito interferindo no sinal de controle
– Bateria com tensão baixa afetando alimentação da válvula
– Alternador com defeito causando flutuação de tensão no circuito da válvula
– Mangueira de óleo interna trincada ou obstruída afetando pressão de óleo
– Junta do coletor de admissão com vazamento afetando pressão de óleo no comando
By Madalozzo
