P1013 Ford – Circuito do Sensor de Pressão da Wastegate – Alta Voltagem
Descrição da falha
Definição em inglês: Wastegate Control Pressure Sensor Circuit High
Definição em Português: Circuito do Sensor de Pressão da Wastegate – Alta Voltagem
Definição em Português: Circuito do Sensor de Pressão da Wastegate – Alta Voltagem
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A P1013 indica que o circuito do sensor de pressão da wastegate está gerando sinal de alta voltagem além do intervalo esperado pelo módulo de controle (ECU). Internamente o ECM monitora o sinal analógico do sensor a cada varredura e compara a tensão recebida com limites pré-definidos de referência.
Condições de ativação:
1. Tensão acima do limite superior (normalmente >5,0 V) por tempo contínuo superior ao valor programado (ex.: acima de 100 ms).
2. Múltiplas leituras fora de faixa, indicando persistência do valor elevado e não apenas pico momentâneo.
3. Validação cruzada entre sensores e mapas de pressão, confirmando discrepância persistente.
Por que a ECU dispara este DTC:
• Prevenir comandos erráticos ao atuador da wastegate, já que leituras acima do esperado podem elevar a sobrepressão do coletor.
• Acionar estratégia de segurança limitando a pressão máxima e ajustando o modo de operação para proteger o turbocompressor e motor.
Reflexo na operação:
• Entrada em modo de emergência, com duty-cycle fixo ou mapa reduzido para a wastegate.
• Registro de falha na memória permanente, exigindo apagamento apenas após condição de sinal voltar ao normal.
Sua explicação:
A P1013 indica que o circuito do sensor de pressão da wastegate está gerando sinal de alta voltagem além do intervalo esperado pelo módulo de controle (ECU). Internamente o ECM monitora o sinal analógico do sensor a cada varredura e compara a tensão recebida com limites pré-definidos de referência.
Condições de ativação:
1. Tensão acima do limite superior (normalmente >5,0 V) por tempo contínuo superior ao valor programado (ex.: acima de 100 ms).
2. Múltiplas leituras fora de faixa, indicando persistência do valor elevado e não apenas pico momentâneo.
3. Validação cruzada entre sensores e mapas de pressão, confirmando discrepância persistente.
Por que a ECU dispara este DTC:
• Prevenir comandos erráticos ao atuador da wastegate, já que leituras acima do esperado podem elevar a sobrepressão do coletor.
• Acionar estratégia de segurança limitando a pressão máxima e ajustando o modo de operação para proteger o turbocompressor e motor.
Reflexo na operação:
• Entrada em modo de emergência, com duty-cycle fixo ou mapa reduzido para a wastegate.
• Registro de falha na memória permanente, exigindo apagamento apenas após condição de sinal voltar ao normal.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Perda de potência do motor
– Hesitação na aceleração
– Funcionamento irregular na marcha lenta
– Turbo com resposta lenta
– Fumaça preta no escapamento
– Perda de potência do motor
– Hesitação na aceleração
– Funcionamento irregular na marcha lenta
– Turbo com resposta lenta
– Fumaça preta no escapamento
Causas Possíveis
– Sensor de pressão da wastegate com defeito
– Chicote elétrico do sensor da wastegate danificado ou com isolação comprometida
– Conector elétrico do sensor da wastegate solto, corroído ou mal encaixado
– Válvula solenoide de controle da wastegate com defeito
– Atuador da wastegate no turbo preso ou com defeito
– Tubulação de vácuo da wastegate vazando ou entupida
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito ou falha de software
– Aterramento do sensor da wastegate com defeito ou intermitente
– Sensor MAP do coletor com defeito gerando leitura conflitante
– Regulador de pressão de combustível com defeito elevando pressões na admissão
– Intercooler com vazamento alterando pressão de admissão e reflexo no sensor
– Válvula PCV entupida elevando pressão de cárter e alterando leitura da wastegate
– Chicote elétrico do sensor da wastegate danificado ou com isolação comprometida
– Conector elétrico do sensor da wastegate solto, corroído ou mal encaixado
– Válvula solenoide de controle da wastegate com defeito
– Atuador da wastegate no turbo preso ou com defeito
– Tubulação de vácuo da wastegate vazando ou entupida
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito ou falha de software
– Aterramento do sensor da wastegate com defeito ou intermitente
– Sensor MAP do coletor com defeito gerando leitura conflitante
– Regulador de pressão de combustível com defeito elevando pressões na admissão
– Intercooler com vazamento alterando pressão de admissão e reflexo no sensor
– Válvula PCV entupida elevando pressão de cárter e alterando leitura da wastegate
By Madalozzo
