P1005 Volkswagen – Diferença de torque – Valor limite excedido (cilindro 2)
Descrição da falha
Definição em inglês: Torque difference cylinder 2 Limiting value exceeded
Definição em Português: Diferença de torque – Valor limite excedido (cilindro 2)
Definição em Português: Diferença de torque – Valor limite excedido (cilindro 2)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
A P1005 indica que a ECU identificou diferença excessiva entre o torque calculado para o cilindro 2 e o torque de referência previsto no mapa de controle. Internamente, a gestão mede o torque de cada cilindro com base em:
1) Sensor de rotação do virabrequim (ângulo e velocidade)
2) Sensor de pressão do coletor e sensores de temperatura
3) Tempo de injeção e avanço de válvulas (VVT)
Quando a ECU atinge as seguintes condições de monitoramento, ela compara o torque real de cada cilindro com o torque alvo:
• Rotação acima de ~900 RPM
• Temperatura do motor em operação (> 20 °C)
• Carga mínima do motor estabelecida pelo mapa
• Operação estável por alguns segundos sem acelerações bruscas
Se, durante um número de ciclos consecutivos (normalmente 3 ciclos completos de ignição), a diferença no torque do cilindro 2 exceder o valor limite programado (threshold definido em porcentagem ou Nm), a ECU armazena o código P1005 e guarda um freeze frame com: rpm, tempo de injeção, pressão do coletor, ângulo de VVT e valores de torque calculado vs. torque alvo.
O “reflexo” desta DTC no sistema é justamente o registro desse desvio de torque acima do tolerado no cilindro 2, sinalizando à ECU que houve inconsistência entre o torque demandado e o torque efetivamente calculado para aquele cilindro, gerando o código para diagnóstico.
A P1005 indica que a ECU identificou diferença excessiva entre o torque calculado para o cilindro 2 e o torque de referência previsto no mapa de controle. Internamente, a gestão mede o torque de cada cilindro com base em:
1) Sensor de rotação do virabrequim (ângulo e velocidade)
2) Sensor de pressão do coletor e sensores de temperatura
3) Tempo de injeção e avanço de válvulas (VVT)
Quando a ECU atinge as seguintes condições de monitoramento, ela compara o torque real de cada cilindro com o torque alvo:
• Rotação acima de ~900 RPM
• Temperatura do motor em operação (> 20 °C)
• Carga mínima do motor estabelecida pelo mapa
• Operação estável por alguns segundos sem acelerações bruscas
Se, durante um número de ciclos consecutivos (normalmente 3 ciclos completos de ignição), a diferença no torque do cilindro 2 exceder o valor limite programado (threshold definido em porcentagem ou Nm), a ECU armazena o código P1005 e guarda um freeze frame com: rpm, tempo de injeção, pressão do coletor, ângulo de VVT e valores de torque calculado vs. torque alvo.
O “reflexo” desta DTC no sistema é justamente o registro desse desvio de torque acima do tolerado no cilindro 2, sinalizando à ECU que houve inconsistência entre o torque demandado e o torque efetivamente calculado para aquele cilindro, gerando o código para diagnóstico.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Funcionamento irregular em marcha lenta (vibração)
– Perda de potência ao acelerar
– Engasgos ou trancos no motor
– Consumo de combustível elevado
– Motor tremendo em desaceleração
– Dificuldade ao dar partida fria
– Funcionamento irregular em marcha lenta (vibração)
– Perda de potência ao acelerar
– Engasgos ou trancos no motor
– Consumo de combustível elevado
– Motor tremendo em desaceleração
– Dificuldade ao dar partida fria
Causas Possíveis
– Injetor do cilindro 2 com defeito
– Bobina de ignição do cilindro 2 com defeito
– Vela de ignição do cilindro 2 com defeito
– Chicote elétrico do cilindro 2 danificado
– Conector elétrico do injetor ou bobina do cilindro 2 com mau contato
– Sensor de rotação do virabrequim com defeito
– Sensor de fase com defeito
– Sensor MAP com defeito
– Sensor MAF com defeito
– Sensor IAT com defeito
– Compressor de turbina (turbo) com defeito ou vazamento
– Válvula wastegate/VGT travada
– Intercooler com vazamento
– Válvula EGR com defeito ou atolada
– Vazamento de ar de admissão por mangueiras rasgadas
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível de baixa pressão com defeito
– Filtro de combustível entupido
– Junta do cabeçote com vazamento entre cilindros
– Catalisador entupido
– Módulo de comando do motor (ECU) com defeito
– Bobina de ignição do cilindro 2 com defeito
– Vela de ignição do cilindro 2 com defeito
– Chicote elétrico do cilindro 2 danificado
– Conector elétrico do injetor ou bobina do cilindro 2 com mau contato
– Sensor de rotação do virabrequim com defeito
– Sensor de fase com defeito
– Sensor MAP com defeito
– Sensor MAF com defeito
– Sensor IAT com defeito
– Compressor de turbina (turbo) com defeito ou vazamento
– Válvula wastegate/VGT travada
– Intercooler com vazamento
– Válvula EGR com defeito ou atolada
– Vazamento de ar de admissão por mangueiras rasgadas
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível de baixa pressão com defeito
– Filtro de combustível entupido
– Junta do cabeçote com vazamento entre cilindros
– Catalisador entupido
– Módulo de comando do motor (ECU) com defeito
By Madalozzo
