P0995 – Sensor/Interruptor de Pressão do Fluido de Transmissão ‘F’ – Circuito Alta Tensão
Descrição da falha
Sensor/Interruptor de Pressão do Fluido de Transmissão ‘F’ – Circuito Alta Tensão
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Ela indica que a tensão medida no circuito do sensor/interruptor de pressão do fluido de transmissão “F” está além do limite máximo que a ECU espera receber. Tecnicamente, esse sensor envia um sinal proporcional à pressão do fluido (em torno de 0,5 V no mínimo até 4,5 V no máximo) e, se o valor ultrapassar um limiar de alta tensão (por exemplo, acima de 4,9 V), a ECU entende que há circuito alta tensão e gera o código P0995.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
• Com ignição ligada e motor em funcionamento (ou transmissão em marcha);
• Temperatura do fluido dentro da faixa de autodiagnóstico;
• Se, em duas varreduras sucessivas, o sinal do sensor permanecer acima do limiar de alta tensão por tempo pré-definido (por ex. 0,1–0,5 s), a ECU grava o evento e acende a luz de MIL;
• Após confirmação em ciclos adicionais sem retorno do sinal ao intervalo normal, a falha fica armazenada até que o sistema seja restabelecido e passe novamente pelos testes.
O que pode gerar reflexo nessa DTC:
• Curto no chicote elétrico entre o condutor de sinal e a alimentação da bateria;
• Sensor interno com defeito que faça a saída saturar;
• Mau aterramento geral elevando o potencial do sinal;
• Conector elétrico oxidado ou mal encaixado alterando a tensão lida.
DTCS que costumam aparecer junto a P0995:
P0700 (comunicação/sistema de transmissão), P2710/P2795 (controle de pressão de fluido), P0888 (alimentação da bomba de fluido).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
• Com ignição ligada e motor em funcionamento (ou transmissão em marcha);
• Temperatura do fluido dentro da faixa de autodiagnóstico;
• Se, em duas varreduras sucessivas, o sinal do sensor permanecer acima do limiar de alta tensão por tempo pré-definido (por ex. 0,1–0,5 s), a ECU grava o evento e acende a luz de MIL;
• Após confirmação em ciclos adicionais sem retorno do sinal ao intervalo normal, a falha fica armazenada até que o sistema seja restabelecido e passe novamente pelos testes.
O que pode gerar reflexo nessa DTC:
• Curto no chicote elétrico entre o condutor de sinal e a alimentação da bateria;
• Sensor interno com defeito que faça a saída saturar;
• Mau aterramento geral elevando o potencial do sinal;
• Conector elétrico oxidado ou mal encaixado alterando a tensão lida.
DTCS que costumam aparecer junto a P0995:
P0700 (comunicação/sistema de transmissão), P2710/P2795 (controle de pressão de fluido), P0888 (alimentação da bomba de fluido).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Trocas de marcha duras ou retardadas
– Deslizamento de marchas
– Transmissão em modo de emergência
– Aceleração fraca ou tardia
– Ruído anormal na transmissão
– Trocas de marcha duras ou retardadas
– Deslizamento de marchas
– Transmissão em modo de emergência
– Aceleração fraca ou tardia
– Ruído anormal na transmissão
Causas Possíveis
– Sensor de pressão do fluido de transmissão “F” com defeito
– Chicote elétrico danificado (curto ou circuito aberto)
– Conector elétrico solto, corroído ou contaminado
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Fusível da alimentação do sensor queimado
– Relê de alimentação da transmissão com defeito
– Mau contato de massa no sensor ou TCM
– Alternador ou bateria com tensão instável
– ECU com software corrompido ou parametrização errada
– Solenoide de controle de pressão com defeito
– Obstrução ou vazamento na linha de fluido da transmissão
– Filtro de fluido da transmissão entupido
– Calibrador de pressão do conversor de torque com defeito
– Exposição do chicote elétrico a calor excessivo causando isolamento comprometido
– Chicote elétrico danificado (curto ou circuito aberto)
– Conector elétrico solto, corroído ou contaminado
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Fusível da alimentação do sensor queimado
– Relê de alimentação da transmissão com defeito
– Mau contato de massa no sensor ou TCM
– Alternador ou bateria com tensão instável
– ECU com software corrompido ou parametrização errada
– Solenoide de controle de pressão com defeito
– Obstrução ou vazamento na linha de fluido da transmissão
– Filtro de fluido da transmissão entupido
– Calibrador de pressão do conversor de torque com defeito
– Exposição do chicote elétrico a calor excessivo causando isolamento comprometido
By Madalozzo
