P0990 – Sensor/Interruptor de Pressão do Fluido de Transmissão ‘E’ – Circuito Alto
Descrição da falha
Sensor/Interruptor de Pressão do Fluido de Transmissão ‘E’ – Circuito Alto
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Tecnicamente, ela indica que a tensão de saída do sensor/interruptor de pressão do fluido de transmissão “E” está acima do limite máximo esperado pela ECU (geralmente acima de ~5 V). A ECU monitora esse sinal através do conector elétrico e do chicote elétrico, comparando com a tensão de referência interna e com o aterramento do circuito.
Condições de ativação:
1. Sinal de tensão do sensor permanece acima do limiar definido (ex.: >5 V) por um número mínimo de ciclos de ignição.
2. Leitura estável em três viagens consecutivas com o sistema em temperatura de operação normal.
3. Falha detectada no mesmo trecho de circuito (sensor, chicote ou conector) sem recuperação em tempo pré-programado.
Reflexo nessa DTC:
– Curto interno do sensor com defeito gerando tensão exagerada
– Curto no chicote elétrico ao positivo antes do conector
– Falha no circuito de referência 5 V por mau contato no conector elétrico
– Problema no aterramento do módulo de transmissão
DTCS que costumam aparecer junto: P2714 (Pressão “D” – Circuito Baixo), P2716 (Pressão “D” – Circuito Alto).
Condições de ativação:
1. Sinal de tensão do sensor permanece acima do limiar definido (ex.: >5 V) por um número mínimo de ciclos de ignição.
2. Leitura estável em três viagens consecutivas com o sistema em temperatura de operação normal.
3. Falha detectada no mesmo trecho de circuito (sensor, chicote ou conector) sem recuperação em tempo pré-programado.
Reflexo nessa DTC:
– Curto interno do sensor com defeito gerando tensão exagerada
– Curto no chicote elétrico ao positivo antes do conector
– Falha no circuito de referência 5 V por mau contato no conector elétrico
– Problema no aterramento do módulo de transmissão
DTCS que costumam aparecer junto: P2714 (Pressão “D” – Circuito Baixo), P2716 (Pressão “D” – Circuito Alto).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Engates de marcha retardados ou duros
– Câmbio preso em uma só marcha (modo limp)
– Trocas de marcha irregulares
– Aceleração com trancos
– Redução de desempenho da transmissão
– Sobreaquecimento da transmissão
– Engates de marcha retardados ou duros
– Câmbio preso em uma só marcha (modo limp)
– Trocas de marcha irregulares
– Aceleração com trancos
– Redução de desempenho da transmissão
– Sobreaquecimento da transmissão
Causas Possíveis
– Sensor de pressão do fluido de transmissão E com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor solto, corroído ou com mau contato
– Módulo de controle da transmissão (ECU) com defeito
– Válvula solenóide de controle de pressão travada ou com defeito
– Bomba hidráulica de transmissão com vazão reduzida
– Nível de fluido de transmissão baixo
– Fluido de transmissão muito viscoso ou contaminado
– Radiador de óleo da transmissão entupido ou com restrição
– Sensor de temperatura do fluido de transmissão com defeito
– Relé da bomba de óleo da transmissão com mau contato
– Aterramento da transmissão ou da ECU com conexão ruim
– Chicote elétrico do sensor danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor solto, corroído ou com mau contato
– Módulo de controle da transmissão (ECU) com defeito
– Válvula solenóide de controle de pressão travada ou com defeito
– Bomba hidráulica de transmissão com vazão reduzida
– Nível de fluido de transmissão baixo
– Fluido de transmissão muito viscoso ou contaminado
– Radiador de óleo da transmissão entupido ou com restrição
– Sensor de temperatura do fluido de transmissão com defeito
– Relé da bomba de óleo da transmissão com mau contato
– Aterramento da transmissão ou da ECU com conexão ruim
By Madalozzo
