P0988 – Sensor/Interruptor de Pressão do Fluido de Transmissão ‘E’ – Faixa/Desempenho do Circuito
Descrição da falha
Sensor/Interruptor de Pressão do Fluido de Transmissão ‘E’ – Faixa/Desempenho do Circuito
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Definição: Sensor/Interruptor de Pressão do Fluido de Transmissão “E” – Faixa/Desempenho do Circuito.
Significado técnico: a ECU mede a tensão de saída do sensor de pressão “E” do fluido de transmissão e compara com valores de referência pré-definidos. Cada pressão esperada corresponde a um nível de tensão, tipicamente entre 0,2 V (mínimo) e 4,8 V (máximo). Se a saída do sensor sair dessa faixa ou não seguir o comportamento previsto dentro das condições de operação, a ECU entende que há falha na faixa ou desempenho do circuito e armazena o código P0988.
Condições de ativação:
• Transmissão engatada e motor em funcionamento.
• Temperatura do fluido dentro da janela de medição ativa.
• Sinal do sensor permaneça fora da faixa de tensão permitida por um número definido de ciclos de varredura.
O que gera reflexo nessa DTC:
• Saída de tensão estável acima do limite superior ou abaixo do limite inferior.
• Flutuações rápidas no sinal que fogem ao perfil de pressão versus rotação.
• Sinal “travado” em nível próximo a 0 V ou próximo a 5 V sem variar conforme carga/transmissão.
DTCs que costumam aparecer junto:
P0987 – Pressão do Fluido de Transmissão “E” – Circuito Baixo
P0989 – Pressão do Fluido de Transmissão “E” – Intermitência do Circuito
P0705 – Sensor de Velocidade de Transmissão – Monitoramento do Circuito
P0820 – Interruptor de Projeto de Engrenagem – Circuito
Definição: Sensor/Interruptor de Pressão do Fluido de Transmissão “E” – Faixa/Desempenho do Circuito.
Significado técnico: a ECU mede a tensão de saída do sensor de pressão “E” do fluido de transmissão e compara com valores de referência pré-definidos. Cada pressão esperada corresponde a um nível de tensão, tipicamente entre 0,2 V (mínimo) e 4,8 V (máximo). Se a saída do sensor sair dessa faixa ou não seguir o comportamento previsto dentro das condições de operação, a ECU entende que há falha na faixa ou desempenho do circuito e armazena o código P0988.
Condições de ativação:
• Transmissão engatada e motor em funcionamento.
• Temperatura do fluido dentro da janela de medição ativa.
• Sinal do sensor permaneça fora da faixa de tensão permitida por um número definido de ciclos de varredura.
O que gera reflexo nessa DTC:
• Saída de tensão estável acima do limite superior ou abaixo do limite inferior.
• Flutuações rápidas no sinal que fogem ao perfil de pressão versus rotação.
• Sinal “travado” em nível próximo a 0 V ou próximo a 5 V sem variar conforme carga/transmissão.
DTCs que costumam aparecer junto:
P0987 – Pressão do Fluido de Transmissão “E” – Circuito Baixo
P0989 – Pressão do Fluido de Transmissão “E” – Intermitência do Circuito
P0705 – Sensor de Velocidade de Transmissão – Monitoramento do Circuito
P0820 – Interruptor de Projeto de Engrenagem – Circuito
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Mudanças de marcha bruscas ou atrasadas
– Marchas pulando ou não engatando
– Veículo entrando em modo de emergência
– Trepidação ou vibração na transmissão
– Rotação do motor alta sem ganho de velocidade
– Ruídos (assobios ou estralos) na transmissão
– Mudanças de marcha bruscas ou atrasadas
– Marchas pulando ou não engatando
– Veículo entrando em modo de emergência
– Trepidação ou vibração na transmissão
– Rotação do motor alta sem ganho de velocidade
– Ruídos (assobios ou estralos) na transmissão
Causas Possíveis
– Sensor de pressão do fluido de transmissão ‘E’ com defeito
– Chicote elétrico danificado (curto ou circuito aberto)
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado
– Pressão do fluido de transmissão abaixo do especificado (nível baixo ou fluido degradado)
– Fluido de transmissão contaminado obstruindo o circuito de pressão
– Válvula reguladora de pressão interna da transmissão com defeito
– Bomba de óleo da transmissão com desgaste gerando pressão insuficiente
– Solenóide de controle de pressão travado ou com defeito
– Módulo de controle da transmissão (TCM/PCM) com defeito ou software incorreto
– Falha de aterramento do chicote elétrico
– Válvula de desvio de pressão interna entupida por detritos
– Restrição no radiador/intercambiador de calor do fluido causando pressão anômala
– Chicote elétrico danificado (curto ou circuito aberto)
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado
– Pressão do fluido de transmissão abaixo do especificado (nível baixo ou fluido degradado)
– Fluido de transmissão contaminado obstruindo o circuito de pressão
– Válvula reguladora de pressão interna da transmissão com defeito
– Bomba de óleo da transmissão com desgaste gerando pressão insuficiente
– Solenóide de controle de pressão travado ou com defeito
– Módulo de controle da transmissão (TCM/PCM) com defeito ou software incorreto
– Falha de aterramento do chicote elétrico
– Válvula de desvio de pressão interna entupida por detritos
– Restrição no radiador/intercambiador de calor do fluido causando pressão anômala
By Madalozzo
