P0987 – Sensor/Interruptor de Pressão do Fluido de Transmissão ‘E’ – Circuito
Descrição da falha
Sensor/Interruptor de Pressão do Fluido de Transmissão ‘E’ – Circuito
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico
O P0987 indica que o circuito do Sensor/Interruptor de Pressão do Fluido de Transmissão “E” apresentou leitura fora dos parâmetros esperados pela ECU. Esse sensor monitora a pressão interna da transmissão e envia um sinal de tensão proporcional. A ECU monitora três pontos do circuito: referência (geralmente 5 V), sinal (0,5–4,5 V) e aterramento.
Quando e por que a ECU ativa o P0987
1. A leitura de sinal fica abaixo do limite mínimo configurado (tipicamente < 0,3 V) por tempo pré‐definido.
2. A leitura de sinal ultrapassa o limite máximo configurado (tipicamente > 4,7 V) por tempo pré‐definido.
3. Oscilação brusca de tensão ou flutuação acima de parâmetros permitidos por um período contínuo.
Condições de ativação
– Circuito do sensor interrompido (circuito aberto) ou em curto (curto a positivo ou terra).
– Sinal elétrico muito baixo ou muito alto em relação à referência.
– Variações rápidas que indicam sinal instável.
Possíveis reflexos no circuito
Embora não sejam causas definitivas, o P0987 reflete problemas como:
– Tensão de alimentação ausente ou instável.
– Retorno de aterramento falho.
– Sinal elétrico comprometido por resistência alta ou ruído.
DTCs frequentemente associados
P0700 (Mal‐funcionamento de Controle de Transmissão),
P0868 (Pressão de Transmissão – Circuito Abaixo do Avançado),
P0869 (Pressão de Transmissão – Circuito Acima do Avançado).
Significado técnico
O P0987 indica que o circuito do Sensor/Interruptor de Pressão do Fluido de Transmissão “E” apresentou leitura fora dos parâmetros esperados pela ECU. Esse sensor monitora a pressão interna da transmissão e envia um sinal de tensão proporcional. A ECU monitora três pontos do circuito: referência (geralmente 5 V), sinal (0,5–4,5 V) e aterramento.
Quando e por que a ECU ativa o P0987
1. A leitura de sinal fica abaixo do limite mínimo configurado (tipicamente < 0,3 V) por tempo pré‐definido.
2. A leitura de sinal ultrapassa o limite máximo configurado (tipicamente > 4,7 V) por tempo pré‐definido.
3. Oscilação brusca de tensão ou flutuação acima de parâmetros permitidos por um período contínuo.
Condições de ativação
– Circuito do sensor interrompido (circuito aberto) ou em curto (curto a positivo ou terra).
– Sinal elétrico muito baixo ou muito alto em relação à referência.
– Variações rápidas que indicam sinal instável.
Possíveis reflexos no circuito
Embora não sejam causas definitivas, o P0987 reflete problemas como:
– Tensão de alimentação ausente ou instável.
– Retorno de aterramento falho.
– Sinal elétrico comprometido por resistência alta ou ruído.
DTCs frequentemente associados
P0700 (Mal‐funcionamento de Controle de Transmissão),
P0868 (Pressão de Transmissão – Circuito Abaixo do Avançado),
P0869 (Pressão de Transmissão – Circuito Acima do Avançado).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Mudanças de marcha com trancos ou hesitação
– Transmissão entra em modo de segurança (limp mode)
– Redução de desempenho nas arrancadas
– Marchas não engatam ou demoram a engatar
– Mudanças de marcha com trancos ou hesitação
– Transmissão entra em modo de segurança (limp mode)
– Redução de desempenho nas arrancadas
– Marchas não engatam ou demoram a engatar
Causas Possíveis
– Sensor de pressão do fluido de transmissão ‘E’ com defeito
– Chicote elétrico do sensor ‘E’ danificado, curto ou aberto
– Conector elétrico do sensor ‘E’ corroído, solto ou com mau contato
– Aterramento do circuito do sensor ‘E’ intermitente ou insuficiente
– Alimentação de 12 V do circuito do sensor ‘E’ oscilante ou ausente
– Módulo TCM com defeito enviando sinal de referência incorreto
– Válvula reguladora de pressão na carcaça de válvulas obstruída ou presa
– Solenoide de controle de pressão ‘E’ com defeito refletindo sinal errado
– Filtro de óleo de transmissão entupido causando variação de pressão
– Nível de fluido de transmissão baixo gerando leitura de pressão fora de faixa
– Fluido de transmissão com viscosidade errada afetando resposta do sensor
– Bomba hidráulica interna desgastada gerando pulsação de pressão irregular
– Válvula de controle de torque (TCC) com defeito influenciando pressão de linha
– Interferência eletromagnética de chicote próximo a solenoides
– Curto cruzado no chicote entre circuito do sensor ‘E’ e outros sensores
– ECU (Módulo de controle do motor) com defeito participando do circuito
– Temperatura de fluido excessiva alterando resistência interna do sensor
– Umidade ou contaminação no conector elétrico causando leitura fantasma
– Válvula de derivação interna com vazamento afetando pressão de linha
– Software do TCM/ECU desatualizado interpretando mal o sinal do sensor
– Chicote elétrico do sensor ‘E’ danificado, curto ou aberto
– Conector elétrico do sensor ‘E’ corroído, solto ou com mau contato
– Aterramento do circuito do sensor ‘E’ intermitente ou insuficiente
– Alimentação de 12 V do circuito do sensor ‘E’ oscilante ou ausente
– Módulo TCM com defeito enviando sinal de referência incorreto
– Válvula reguladora de pressão na carcaça de válvulas obstruída ou presa
– Solenoide de controle de pressão ‘E’ com defeito refletindo sinal errado
– Filtro de óleo de transmissão entupido causando variação de pressão
– Nível de fluido de transmissão baixo gerando leitura de pressão fora de faixa
– Fluido de transmissão com viscosidade errada afetando resposta do sensor
– Bomba hidráulica interna desgastada gerando pulsação de pressão irregular
– Válvula de controle de torque (TCC) com defeito influenciando pressão de linha
– Interferência eletromagnética de chicote próximo a solenoides
– Curto cruzado no chicote entre circuito do sensor ‘E’ e outros sensores
– ECU (Módulo de controle do motor) com defeito participando do circuito
– Temperatura de fluido excessiva alterando resistência interna do sensor
– Umidade ou contaminação no conector elétrico causando leitura fantasma
– Válvula de derivação interna com vazamento afetando pressão de linha
– Software do TCM/ECU desatualizado interpretando mal o sinal do sensor
By Madalozzo
