P0980 – Solenoide de Mudança ‘C’ – Circuito de Controle com Alta Voltagem.
Descrição da falha
Solenoide de Mudança ‘C’ – Circuito de Controle com Alta Voltagem.
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: a ECU monitora a tensão no circuito de controle do solenoide de mudança “C” da transmissão automática. Quando o sinal de comando apresentar valor acima do limite permitido (alta voltagem) por tempo contínuo além do especificado, a ECU assume falha no circuito.
Condições de ativação:
• Motor em funcionamento e transmissão em ponto morto, marcha à ré ou direta;
• Temperatura da transmissão dentro da faixa de autodiagnóstico;
• Comando elétrico ao solenoide ativo (ECU pulso ou tensão aplicada);
• Medição de tensão acima do limiar (por exemplo >8–10 V) por período superior a 250 ms.
Quando e por que a ECU ativa:
• Sempre que detecta essa sobrevoltagem repetidamente em sequência de controle;
• Para proteger componentes internos da transmissão e evitar comutação indevida de marchas;
• Aciona MIL e grava o DTC em memória com dados de freeze-frame.
Possíveis reflexos na leitura desta DTC (sem entrar em causas):
• Picos transitórios de alternador ou injeções de ruído no chicote elétrico;
• Interferência eletromagnética próxima ao conjunto elétrico-transmissão;
• Oscilações na rede de borda durante arrancadas de carga pesada.
DTCS que costumam aparecer juntos: P0741, P2750, P2751, P2760.
Significado técnico: a ECU monitora a tensão no circuito de controle do solenoide de mudança “C” da transmissão automática. Quando o sinal de comando apresentar valor acima do limite permitido (alta voltagem) por tempo contínuo além do especificado, a ECU assume falha no circuito.
Condições de ativação:
• Motor em funcionamento e transmissão em ponto morto, marcha à ré ou direta;
• Temperatura da transmissão dentro da faixa de autodiagnóstico;
• Comando elétrico ao solenoide ativo (ECU pulso ou tensão aplicada);
• Medição de tensão acima do limiar (por exemplo >8–10 V) por período superior a 250 ms.
Quando e por que a ECU ativa:
• Sempre que detecta essa sobrevoltagem repetidamente em sequência de controle;
• Para proteger componentes internos da transmissão e evitar comutação indevida de marchas;
• Aciona MIL e grava o DTC em memória com dados de freeze-frame.
Possíveis reflexos na leitura desta DTC (sem entrar em causas):
• Picos transitórios de alternador ou injeções de ruído no chicote elétrico;
• Interferência eletromagnética próxima ao conjunto elétrico-transmissão;
• Oscilações na rede de borda durante arrancadas de carga pesada.
DTCS que costumam aparecer juntos: P0741, P2750, P2751, P2760.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Troca de marcha lenta ou demorada
– Engates duros entre marchas
– Escorregamento da transmissão
– Transmissão entra em modo de emergência
– Ruídos na transmissão
– Falha ao engatar certas marchas
– Retardo na resposta ao acelerar
– Troca de marcha lenta ou demorada
– Engates duros entre marchas
– Escorregamento da transmissão
– Transmissão entra em modo de emergência
– Ruídos na transmissão
– Falha ao engatar certas marchas
– Retardo na resposta ao acelerar
Causas Possíveis
– Solenoide de mudança C com defeito
– Chicote elétrico danificado (curto ou ruptura)
– Conector elétrico solto, sujo ou corroído
– Aterramento da transmissão com defeito
– ECM/TCM com defeito
– Fusível ou relé do circuito de solenóides queimado
– Bateria com tensão baixa gerando picos de voltagem
– Bomba de óleo da transmissão com defeito (pressão baixa)
– Fluido de transmissão contaminado bloqueando canal do solenóide
– Solenoide de mudança B com defeito causando sobrecarga
– Sensor de pressão de óleo com defeito gerando comando incorreto
– Superaquecimento da transmissão ativando resposta de alto torque
– Interferência eletromagnética de módulos próximos
– Curto intermitente por roedores no chicote da transmissão
– Módulo de controle de carroceria interferindo no circuito da transmissão
– Chicote elétrico danificado (curto ou ruptura)
– Conector elétrico solto, sujo ou corroído
– Aterramento da transmissão com defeito
– ECM/TCM com defeito
– Fusível ou relé do circuito de solenóides queimado
– Bateria com tensão baixa gerando picos de voltagem
– Bomba de óleo da transmissão com defeito (pressão baixa)
– Fluido de transmissão contaminado bloqueando canal do solenóide
– Solenoide de mudança B com defeito causando sobrecarga
– Sensor de pressão de óleo com defeito gerando comando incorreto
– Superaquecimento da transmissão ativando resposta de alto torque
– Interferência eletromagnética de módulos próximos
– Curto intermitente por roedores no chicote da transmissão
– Módulo de controle de carroceria interferindo no circuito da transmissão
By Madalozzo
