P0979 – Solenóide de Troca ‘C’ – Circuito de Controle Baixo
Descrição da falha
Solenóide de Troca ‘C’ – Circuito de Controle Baixo
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: circuito de controle do solenóide de troca “C” com baixa tensão/baixa corrente. A ECU envia sinal (12 V ou tensão de bateria) ao solenóide via driver interno e monitora o retorno pelo circuito para confirmar que a carga está dentro da faixa esperada.
Quando e por que a ECU ativa P0979:
– A solicitação de troca de marcha aciona o comando ao solenóide “C”.
– A ECU observa a tensão no circuito de comando; se esse valor ficar abaixo de um limiar predefinido (por exemplo, < 1 V) por tempo maior que o especificado (por exemplo, > 0,3 s) durante a operação de engate, entende que há resistência excessiva ou falta de alimentação.
– Após duas viagens completas em modo dígnóstico (ou ciclo de ignição), registra a DTC e entra em estratégia de operação de segurança.
Condições para ativar esta DTC:
1. Módulo de transmissão (TCM) solicita engate do solenóide “C”.
2. Driver interno aplica tensão.
3. Monitoramento de feedback detecta valor de tensão abaixo do limite por tempo contínuo.
4. Confirmação em ciclos diagnósticos repetidos.
Possível reflexo na DTC: qualquer anomalia elétrica que reduza a tensão no circuito de comando do solenóide (no driver interno, no chicote elétrico, no conector elétrico ou no solenóide) provocará baixa corrente e disparo de P0979.
DTCS que costumam aparecer junto: P0980 (Circuito de Controle Alto do solenóide “C”), P0790 (Solenóide “A” – Circuito de Controle), P0985 (Solenóide “B” – Circuito de Controle), P0868 (Sensor de pressão do fluido – circuito alto/baixo).
Significado técnico: circuito de controle do solenóide de troca “C” com baixa tensão/baixa corrente. A ECU envia sinal (12 V ou tensão de bateria) ao solenóide via driver interno e monitora o retorno pelo circuito para confirmar que a carga está dentro da faixa esperada.
Quando e por que a ECU ativa P0979:
– A solicitação de troca de marcha aciona o comando ao solenóide “C”.
– A ECU observa a tensão no circuito de comando; se esse valor ficar abaixo de um limiar predefinido (por exemplo, < 1 V) por tempo maior que o especificado (por exemplo, > 0,3 s) durante a operação de engate, entende que há resistência excessiva ou falta de alimentação.
– Após duas viagens completas em modo dígnóstico (ou ciclo de ignição), registra a DTC e entra em estratégia de operação de segurança.
Condições para ativar esta DTC:
1. Módulo de transmissão (TCM) solicita engate do solenóide “C”.
2. Driver interno aplica tensão.
3. Monitoramento de feedback detecta valor de tensão abaixo do limite por tempo contínuo.
4. Confirmação em ciclos diagnósticos repetidos.
Possível reflexo na DTC: qualquer anomalia elétrica que reduza a tensão no circuito de comando do solenóide (no driver interno, no chicote elétrico, no conector elétrico ou no solenóide) provocará baixa corrente e disparo de P0979.
DTCS que costumam aparecer junto: P0980 (Circuito de Controle Alto do solenóide “C”), P0790 (Solenóide “A” – Circuito de Controle), P0985 (Solenóide “B” – Circuito de Controle), P0868 (Sensor de pressão do fluido – circuito alto/baixo).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marchas duras ou bruscas
– Atraso nas trocas de marcha
– Transmissão fica em modo de emergência
– Dificuldade para engatar marchas
– Consumo de combustível elevado
– Ruídos na transmissão ao trocar marcha
– Marchas duras ou bruscas
– Atraso nas trocas de marcha
– Transmissão fica em modo de emergência
– Dificuldade para engatar marchas
– Consumo de combustível elevado
– Ruídos na transmissão ao trocar marcha
Causas Possíveis
– Chicote elétrico danificado ou com curto-circuito
– Conector elétrico do solenóide com pinos corroídos ou folgados
– Solenóide de troca C com defeito (bobina aberta ou em curto)
– Módulo de controle (ECM/TCM) com falha interna
– Fusível queimado no circuito de alimentação do solenóide
– Relé de alimentação do circuito de solenóide com defeito
– Baixa pressão do fluido de transmissão por bomba fraca
– Fluido de transmissão contaminado ou com nível baixo
– Válvula de controle de pressão interna bloqueada
– Terra ruim ou conexão de massa com defeito
– Sensor de pressão de fluido com leitura incorreta
– Pico de tensão na rede elétrica (bateria ou alternador fraco)
– Conector elétrico do solenóide com pinos corroídos ou folgados
– Solenóide de troca C com defeito (bobina aberta ou em curto)
– Módulo de controle (ECM/TCM) com falha interna
– Fusível queimado no circuito de alimentação do solenóide
– Relé de alimentação do circuito de solenóide com defeito
– Baixa pressão do fluido de transmissão por bomba fraca
– Fluido de transmissão contaminado ou com nível baixo
– Válvula de controle de pressão interna bloqueada
– Terra ruim ou conexão de massa com defeito
– Sensor de pressão de fluido com leitura incorreta
– Pico de tensão na rede elétrica (bateria ou alternador fraco)
By Madalozzo
