P0978 – Solenoide de Mudança ‘C’ – Faixa/Desempenho do Circuito de Controle
Descrição da falha
Solenoide de Mudança ‘C’ – Faixa/Desempenho do Circuito de Controle
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Refere-se ao monitoramento do solenoide de mudança “C” na transmissão automática. A ECU aplica um sinal (normalmente PWM) para modular a pressão hidráulica via solenoide e, ao mesmo tempo, monitora o retorno desse circuito internamente (medindo corrente ou tensão). Quando o valor real de corrente/tensão detectado sai da faixa de tolerância programada (tanto acima quanto abaixo do esperado), repetidamente e por um tempo pré-definido, a ECU interpreta que o desempenho do circuito não está conforme e armazena o código P0978.
Condições de ativação:
1. Ignição ligada e motor em funcionamento.
2. Transmissão em “Drive” ou tentativa de engate de marcha.
3. Durante o ciclo de autoteste interno (antes ou depois da troca de marchas) a leitura do driver do solenoide “C” apresenta desvio superior à margem permitida.
4. O desvio se mantem por X eventos consecutivos ou Y segundos (varia conforme programação de software do módulo de transmissão).
O “reflexo” desse DTC indica, em termos gerais, que o circuito de comando do solenoide C não responde conforme o valor solicitado pela ECU. Em situações semelhantes, costuma surgir também:
• P0976 – Solenoide de mudança “E” faixa/desempenho
• P0977 – Solenoide de mudança “D” faixa/desempenho
• P0753 – Solenoide de mudança “A” faixa/desempenho
• P0980 – Solenoide de mudança “B” faixa/desempenho
Esses códigos em conjunto sinalizam que o sistema de controle de pressão hidráulica está detectando retornos de sinal fora dos limites estabelecidos para os solenoides de mudança.
Condições de ativação:
1. Ignição ligada e motor em funcionamento.
2. Transmissão em “Drive” ou tentativa de engate de marcha.
3. Durante o ciclo de autoteste interno (antes ou depois da troca de marchas) a leitura do driver do solenoide “C” apresenta desvio superior à margem permitida.
4. O desvio se mantem por X eventos consecutivos ou Y segundos (varia conforme programação de software do módulo de transmissão).
O “reflexo” desse DTC indica, em termos gerais, que o circuito de comando do solenoide C não responde conforme o valor solicitado pela ECU. Em situações semelhantes, costuma surgir também:
• P0976 – Solenoide de mudança “E” faixa/desempenho
• P0977 – Solenoide de mudança “D” faixa/desempenho
• P0753 – Solenoide de mudança “A” faixa/desempenho
• P0980 – Solenoide de mudança “B” faixa/desempenho
Esses códigos em conjunto sinalizam que o sistema de controle de pressão hidráulica está detectando retornos de sinal fora dos limites estabelecidos para os solenoides de mudança.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Mudanças de marcha ásperas
– Escorregamento na troca de marchas
– Modo de segurança do câmbio ativado
– Falha ao engatar a marcha C
– Oscilação nas rotações ao acelerar
– Queda de desempenho na aceleração
– Mudanças de marcha ásperas
– Escorregamento na troca de marchas
– Modo de segurança do câmbio ativado
– Falha ao engatar a marcha C
– Oscilação nas rotações ao acelerar
– Queda de desempenho na aceleração
Causas Possíveis
– Solenoide de mudança C com defeito
– Chicote elétrico do solenoide C danificado/curto
– Conector elétrico do solenoide C com mau contato ou oxidação
– Módulo de transmissão (TCM) com defeito
– Relé ou fusível de alimentação do circuito com falha
– Baixa pressão de fluido por bomba de óleo fraca ou bloqueada
– Válvula de controle interna com defeito (retenção/entalhe)
– Fluido de transmissão contaminado ou nível incorreto
– Sensor de temperatura do fluido com defeito
– Bloqueio hidráulico (modulador) com vazamento interno
– Interferência de sinais por solenoide adjacente com defeito
– Mau aterramento do módulo TCM ou da carcaça da transmissão
– Chicote elétrico do solenoide C danificado/curto
– Conector elétrico do solenoide C com mau contato ou oxidação
– Módulo de transmissão (TCM) com defeito
– Relé ou fusível de alimentação do circuito com falha
– Baixa pressão de fluido por bomba de óleo fraca ou bloqueada
– Válvula de controle interna com defeito (retenção/entalhe)
– Fluido de transmissão contaminado ou nível incorreto
– Sensor de temperatura do fluido com defeito
– Bloqueio hidráulico (modulador) com vazamento interno
– Interferência de sinais por solenoide adjacente com defeito
– Mau aterramento do módulo TCM ou da carcaça da transmissão
By Madalozzo
