P0977 – Solenoide de Troca ‘B’ – Circuito de Controle Alto.
Descrição da falha
Solenoide de Troca ‘B’ – Circuito de Controle Alto.
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Tecnicamente, P0977 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou tensão acima do limite esperado no circuito de controle do solenoide de troca “B” (válvula solenóide de marcha). A ECU monitora esse circuito quando comanda o solenoide ligado e desligado, avaliando a diferença de tensão entre o sinal de controle e o aterramento.
Condições para ativação da DTC P0977:
1. Comando de solenóide desligado (ECU fecha o dreno): a tensão do circuito permanece acima do limiar máximo definido (geralmente próximo à tensão de bateria) durante um tempo pré-definido (por ex., 0,5 s contínuos).
2. Durante ciclo de verificação (rotação do motor, temperatura do câmbio, tensão da bateria estabelecida) são cumpridos os requisitos de pré-condição (motor em marcha lenta ou em carga leve, temperatura de fluido de transmissão adequada).
3. A ECU repete o teste em ciclos sucessivos (normalmente dois ciclos completos) antes de memorizar a falha e acender a luz de MIL.
Reflexos dessa DTC: indica curto ao positivo, circuito aberto no chicote elétrico do solenóide, solenoide interno com defeito ou conector elétrico frouxo/semiaberto, porém sem apontar qual é. A P0977 geralmente surge junto a outras DTCs de circuito de solenóides, como P0753/P0758 (solenóide A), P0980 (solenóide C) ou P0878 (pressão do sistema alta), pois compartilham lógica de diagnóstico de tensão/aterramento no módulo de transmissão. Essas DTCs em conjunto confirmam padrão de sobre-tensão ou interrupção recorrente no barramento de solenoides.
Condições para ativação da DTC P0977:
1. Comando de solenóide desligado (ECU fecha o dreno): a tensão do circuito permanece acima do limiar máximo definido (geralmente próximo à tensão de bateria) durante um tempo pré-definido (por ex., 0,5 s contínuos).
2. Durante ciclo de verificação (rotação do motor, temperatura do câmbio, tensão da bateria estabelecida) são cumpridos os requisitos de pré-condição (motor em marcha lenta ou em carga leve, temperatura de fluido de transmissão adequada).
3. A ECU repete o teste em ciclos sucessivos (normalmente dois ciclos completos) antes de memorizar a falha e acender a luz de MIL.
Reflexos dessa DTC: indica curto ao positivo, circuito aberto no chicote elétrico do solenóide, solenoide interno com defeito ou conector elétrico frouxo/semiaberto, porém sem apontar qual é. A P0977 geralmente surge junto a outras DTCs de circuito de solenóides, como P0753/P0758 (solenóide A), P0980 (solenóide C) ou P0878 (pressão do sistema alta), pois compartilham lógica de diagnóstico de tensão/aterramento no módulo de transmissão. Essas DTCs em conjunto confirmam padrão de sobre-tensão ou interrupção recorrente no barramento de solenoides.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Câmbio em modo emergencial (velocidade única)
– Trocas de marcha duras ou bruscas
– Atraso no engate das marchas
– Marcha travada em segunda
– Redução de desempenho geral
– Câmbio em modo emergencial (velocidade única)
– Trocas de marcha duras ou bruscas
– Atraso no engate das marchas
– Marcha travada em segunda
– Redução de desempenho geral
Causas Possíveis
– Solenoide de troca B com defeito
– Chicote elétrico do solenoide B com curto ou rompimento
– Conector elétrico do solenoide B com pinos corroídos ou soltos
– Módulo TCM (TCU) com defeito na saída do canal do solenoide B
– Relé de alimentação dos solenoides preso ou com defeito
– Terra do câmbio mal conectado gerando alta resistência
– Sensor de pressão da transmissão com defeito influenciando controle
– Válvula de alívio de pressão travada gerando sobrecarga no solenoide
– Filtro do fluido de transmissão entupido alterando pressão interna
– Bomba de óleo da transmissão com vazão excessiva
– Tensão da bateria acima do especificado
– Resistência interna elevada no enrolamento do solenoide B
– Proteção térmica interna do solenoide acionando antes do tempo
– Curto em solenóide adjacente sobrecarregando o circuito
– Falha no circuito de alimentação principal do TCM impactando o solenoide B
– Chicote elétrico do solenoide B com curto ou rompimento
– Conector elétrico do solenoide B com pinos corroídos ou soltos
– Módulo TCM (TCU) com defeito na saída do canal do solenoide B
– Relé de alimentação dos solenoides preso ou com defeito
– Terra do câmbio mal conectado gerando alta resistência
– Sensor de pressão da transmissão com defeito influenciando controle
– Válvula de alívio de pressão travada gerando sobrecarga no solenoide
– Filtro do fluido de transmissão entupido alterando pressão interna
– Bomba de óleo da transmissão com vazão excessiva
– Tensão da bateria acima do especificado
– Resistência interna elevada no enrolamento do solenoide B
– Proteção térmica interna do solenoide acionando antes do tempo
– Curto em solenóide adjacente sobrecarregando o circuito
– Falha no circuito de alimentação principal do TCM impactando o solenoide B
By Madalozzo
