P0976 – Solenoide de Troca ‘B’ – Circuito de Controle com Baixa Tensão
Descrição da falha
Solenoide de Troca ‘B’ – Circuito de Controle com Baixa Tensão
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: o código P0976 indica que, durante o comando elétrico do solenoide de troca ‘B’, a tensão no seu circuito de controle ficou abaixo do limite que a ECU espera receber para operar corretamente.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Condição de verificação: motor em funcionamento, transmissão na faixa de temperatura de serviço e solicitação de troca de marcha que exija o solenoide ‘B’.
– Lógica de monitoramento: a ECU aplica um pulso de tensão ao solenoide ‘B’ via chicote elétrico e, em paralelo, mede o nível de tensão nesse mesmo ponto.
– Condição de disparo: se a tensão medida ficar abaixo do valor mínimo definido (tipicamente próximo a 8 V) durante todo o tempo de comando ou em pulsos sucessivos por mais de determinado número de ciclos (normalmente um segundo de atuação contínua ou intermitente), o P0976 é armazenado e o MIL pode ser acionado.
Condições exatas de setpoint
– Tempo de atuação do pulso elétrico acima do mínimo programado (por exemplo, > 300 ms).
– Temperatura da transmissão entre limites estabelecidos (ex.: 20 °C a 120 °C).
– Módulo de transmissão em modo normal, sem bloqueios de segurança.
O que gera reflexo nessa DTC
Qualquer anomalia que leve a tensão de comando do solenoide ‘B’ a níveis inferiores ao padrão durante solicitação de troca. Fenômenos de baixa tensão no circuito de comando — por exemplo, no chicote elétrico, no conector elétrico ou no próprio módulo de transmissão — resultam na ativação de P0976.
DTCS comumente registrados junto a P0976
– P0977 (Solenoide ‘B’ – Circuito de Controle com Alta Tensão)
– P0975 (Solenoide ‘A’ – Circuito de Controle com Baixa Tensão)
– P0795 (Módulo de Controle da Transmissão – Falha de Monitoração)
Significado técnico: o código P0976 indica que, durante o comando elétrico do solenoide de troca ‘B’, a tensão no seu circuito de controle ficou abaixo do limite que a ECU espera receber para operar corretamente.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Condição de verificação: motor em funcionamento, transmissão na faixa de temperatura de serviço e solicitação de troca de marcha que exija o solenoide ‘B’.
– Lógica de monitoramento: a ECU aplica um pulso de tensão ao solenoide ‘B’ via chicote elétrico e, em paralelo, mede o nível de tensão nesse mesmo ponto.
– Condição de disparo: se a tensão medida ficar abaixo do valor mínimo definido (tipicamente próximo a 8 V) durante todo o tempo de comando ou em pulsos sucessivos por mais de determinado número de ciclos (normalmente um segundo de atuação contínua ou intermitente), o P0976 é armazenado e o MIL pode ser acionado.
Condições exatas de setpoint
– Tempo de atuação do pulso elétrico acima do mínimo programado (por exemplo, > 300 ms).
– Temperatura da transmissão entre limites estabelecidos (ex.: 20 °C a 120 °C).
– Módulo de transmissão em modo normal, sem bloqueios de segurança.
O que gera reflexo nessa DTC
Qualquer anomalia que leve a tensão de comando do solenoide ‘B’ a níveis inferiores ao padrão durante solicitação de troca. Fenômenos de baixa tensão no circuito de comando — por exemplo, no chicote elétrico, no conector elétrico ou no próprio módulo de transmissão — resultam na ativação de P0976.
DTCS comumente registrados junto a P0976
– P0977 (Solenoide ‘B’ – Circuito de Controle com Alta Tensão)
– P0975 (Solenoide ‘A’ – Circuito de Controle com Baixa Tensão)
– P0795 (Módulo de Controle da Transmissão – Falha de Monitoração)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Engates de marcha duros ou bruscos
– Transmissão presa em uma só marcha (modo de segurança)
– Trocas de marcha lentas ou atrasadas
– Marcha escorregando
– Queda na performance de aceleração
– Ruídos ou batidas nas trocas
– Engates de marcha duros ou bruscos
– Transmissão presa em uma só marcha (modo de segurança)
– Trocas de marcha lentas ou atrasadas
– Marcha escorregando
– Queda na performance de aceleração
– Ruídos ou batidas nas trocas
Causas Possíveis
– Bateria com carga insuficiente
– Alternador ou regulador de voltagem com defeito
– Chicote elétrico do solenóide B danificado ou com falha de isolamento
– Conector elétrico do solenóide B corroído, frouxo ou com mau contato
– Fusível de alimentação do solenóide B queimado ou aberto
– Relê de alimentação do comando de transmissão com defeito
– Ponto de massa do motor ou carroceria com alta resistência
– Aterramento do módulo de controle de transmissão (TCM/PCM) com defeito
– Módulo de controle de transmissão (TCM/PCM) com defeito interno
– Curto a terra no chicote elétrico do solenóide B
– Sobrecarga no sistema por outro solenóide de transmissão com defeito
– Ventoinha de radiador consumindo corrente excessiva por defeito
– Sensor de temperatura do fluido de câmbio com defeito influenciando relê
– Interruptor de ignição com defeito fornecendo tensão instável
– Alternador ou regulador de voltagem com defeito
– Chicote elétrico do solenóide B danificado ou com falha de isolamento
– Conector elétrico do solenóide B corroído, frouxo ou com mau contato
– Fusível de alimentação do solenóide B queimado ou aberto
– Relê de alimentação do comando de transmissão com defeito
– Ponto de massa do motor ou carroceria com alta resistência
– Aterramento do módulo de controle de transmissão (TCM/PCM) com defeito
– Módulo de controle de transmissão (TCM/PCM) com defeito interno
– Curto a terra no chicote elétrico do solenóide B
– Sobrecarga no sistema por outro solenóide de transmissão com defeito
– Ventoinha de radiador consumindo corrente excessiva por defeito
– Sensor de temperatura do fluido de câmbio com defeito influenciando relê
– Interruptor de ignição com defeito fornecendo tensão instável
By Madalozzo
