P0972 – Solenoide de Troca ‘A’ – Faixa/Desempenho do Circuito de Controle
Descrição da falha
Solenoide de Troca ‘A’ – Faixa/Desempenho do Circuito de Controle
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico geral
Refere-se ao circuito de controle do solenoide de troca “A” da transmissão automática. A ECU comanda esse solenoide para ajustar a pressão e efetuar mudanças de marcha. Ela monitora o circuito por meio da leitura de tensão ou corrente e compara esse valor com um perfil interno pré-programado de resposta esperada.
Quando e por que a ECU ativa P0972
A ECU muda o solenoide “A” de ligado para desligado (e vice-versa) conforme a estratégia de troca. Durante esse comando ela avalia sinal de feedback. Se, após um número mínimo de ciclos de verificação (normalmente em potência do motor estável ou aceleração constante), o valor medido de tensão/corrente permanecer fora de faixa de desempenho aceita (abaixo ou acima dos limites estabelecidos pelo software), a DTC é registrada.
Condições para disparo da DTC
– Solenoide “A” comandado em diferentes faixas de duty-cycle sem resposta compatível.
– Monitoramento contínuo por vários ciclos de torque ou rotação.
– Leitura de circuito fora dos limites de referência (alto ou baixo).
O que pode refletir nessa DTC
Qualquer condição que impeça o circuito de atingir o perfil de resposta previsto pela ECU. Isso inclui desvios de tensão/corrente gerados por elementos internos do circuito ou do próprio solenoide.
DTCS relacionadas que costumam aparecer junto a P0972
P0754 (Solenoide B – Faixa/Desempenho), P0757 (Solenoide B – Abertura/Curto), P0797 (Solenoide A – Abertura/Curto).
Significado técnico geral
Refere-se ao circuito de controle do solenoide de troca “A” da transmissão automática. A ECU comanda esse solenoide para ajustar a pressão e efetuar mudanças de marcha. Ela monitora o circuito por meio da leitura de tensão ou corrente e compara esse valor com um perfil interno pré-programado de resposta esperada.
Quando e por que a ECU ativa P0972
A ECU muda o solenoide “A” de ligado para desligado (e vice-versa) conforme a estratégia de troca. Durante esse comando ela avalia sinal de feedback. Se, após um número mínimo de ciclos de verificação (normalmente em potência do motor estável ou aceleração constante), o valor medido de tensão/corrente permanecer fora de faixa de desempenho aceita (abaixo ou acima dos limites estabelecidos pelo software), a DTC é registrada.
Condições para disparo da DTC
– Solenoide “A” comandado em diferentes faixas de duty-cycle sem resposta compatível.
– Monitoramento contínuo por vários ciclos de torque ou rotação.
– Leitura de circuito fora dos limites de referência (alto ou baixo).
O que pode refletir nessa DTC
Qualquer condição que impeça o circuito de atingir o perfil de resposta previsto pela ECU. Isso inclui desvios de tensão/corrente gerados por elementos internos do circuito ou do próprio solenoide.
DTCS relacionadas que costumam aparecer junto a P0972
P0754 (Solenoide B – Faixa/Desempenho), P0757 (Solenoide B – Abertura/Curto), P0797 (Solenoide A – Abertura/Curto).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Trocas de marcha duras ou arrastadas
– Câmbio preso em uma marcha
– Modo de emergência ativado
– Aceleração irregular
– Solavancos durante as trocas
– Desempenho de aceleração reduzido
– Código de erro retorna após limpeza
– Trocas de marcha duras ou arrastadas
– Câmbio preso em uma marcha
– Modo de emergência ativado
– Aceleração irregular
– Solavancos durante as trocas
– Desempenho de aceleração reduzido
– Código de erro retorna após limpeza
Causas Possíveis
– Solenoide de troca A com defeito
– Chicote elétrico do solenoide em curto ou aberto
– Conector elétrico do solenoide com mau contato ou corrosão
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Fusível ou relé do circuito do solenoide queimado
– Nível de óleo da transmissão baixo
– Bomba de óleo da transmissão com defeito
– Filtro de óleo de transmissão entupido
– Válvula de alívio de pressão presa ou com defeito
– Acúmulo de limalha no corpo de válvulas
– Sensor de pressão do fluido de transmissão com defeito
– Ponto de terra da transmissão com mau contato
– Software do TCM com calibragem incorreta
– Chicote elétrico do solenoide em curto ou aberto
– Conector elétrico do solenoide com mau contato ou corrosão
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Fusível ou relé do circuito do solenoide queimado
– Nível de óleo da transmissão baixo
– Bomba de óleo da transmissão com defeito
– Filtro de óleo de transmissão entupido
– Válvula de alívio de pressão presa ou com defeito
– Acúmulo de limalha no corpo de válvulas
– Sensor de pressão do fluido de transmissão com defeito
– Ponto de terra da transmissão com mau contato
– Software do TCM com calibragem incorreta
By Madalozzo
