P0970 – Solenoide de Controle de Pressão ‘C’ – Circuito de Controle Baixo
Descrição da falha
Solenoide de Controle de Pressão ‘C’ – Circuito de Controle Baixo
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P0970 indica que o circuito de controle do solenoide de pressão “C” está apresentando nível de tensão abaixo do esperado. A ECU comanda esse solenoide por pulsos (PWM) para regular a pressão do fluido na transmissão e, ao mesmo tempo, monitora a tensão elétrica no retorno do circuito.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante rotações e trocas de marcha, a ECU gera um sinal PWM e espera ver um valor de tensão dentro de uma faixa pré-definida (por exemplo, 4 a 12 V).
– Se, em determinadas condições de carga e giro do motor, a tensão medida cair abaixo do limite mínimo (por exemplo, menos de 3,5 V) por um número de ciclos consecutivos, a ECU entende que o circuito está “baixo” e registra P0970.
– A falha é confirmada após duas ou três verificações consistentes em chaves liga-desliga ou ciclos de ignição.
Condições para ativação
– Solenoide “C” energizado em modo de comando da transmissão.
– Tensão de bateria estável dentro da faixa normal.
– Monitoramento contínuo do circuito por um período curto (segundos) durante a operação.
Possíveis reflexos nesta DTC
– Curto interno do comando PWM para o aterramento no chicote elétrico do solenoide.
– Conector elétrico mal fixo ou com péssimo contato que faz a tensão cair.
– Solenoide com defeito no enrolamento, reduzindo a resistência e baixando a tensão.
– Falha de driver da ECU que não entrega corrente suficiente.
DTCS que aparecem frequentemente junto a P0970
– P0971 (Circuito de controle alto do solenoide “C”)
– P0878 (Sensor de pressão do fluido da transmissão – Circuito Baixo)
– P0753/P0754 (Solenoide de mudança de marcha – Circuito Baixo/Alto)
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante rotações e trocas de marcha, a ECU gera um sinal PWM e espera ver um valor de tensão dentro de uma faixa pré-definida (por exemplo, 4 a 12 V).
– Se, em determinadas condições de carga e giro do motor, a tensão medida cair abaixo do limite mínimo (por exemplo, menos de 3,5 V) por um número de ciclos consecutivos, a ECU entende que o circuito está “baixo” e registra P0970.
– A falha é confirmada após duas ou três verificações consistentes em chaves liga-desliga ou ciclos de ignição.
Condições para ativação
– Solenoide “C” energizado em modo de comando da transmissão.
– Tensão de bateria estável dentro da faixa normal.
– Monitoramento contínuo do circuito por um período curto (segundos) durante a operação.
Possíveis reflexos nesta DTC
– Curto interno do comando PWM para o aterramento no chicote elétrico do solenoide.
– Conector elétrico mal fixo ou com péssimo contato que faz a tensão cair.
– Solenoide com defeito no enrolamento, reduzindo a resistência e baixando a tensão.
– Falha de driver da ECU que não entrega corrente suficiente.
DTCS que aparecem frequentemente junto a P0970
– P0971 (Circuito de controle alto do solenoide “C”)
– P0878 (Sensor de pressão do fluido da transmissão – Circuito Baixo)
– P0753/P0754 (Solenoide de mudança de marcha – Circuito Baixo/Alto)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta instável
– Trocas de marcha bruscas
– Atraso na resposta ao acelerar
– Perda de potência de tração
– Veículo em modo de emergência
– Dificuldade para engatar marchas
– Vibração ou solavancos ao trocar marcha
– Marcha lenta instável
– Trocas de marcha bruscas
– Atraso na resposta ao acelerar
– Perda de potência de tração
– Veículo em modo de emergência
– Dificuldade para engatar marchas
– Vibração ou solavancos ao trocar marcha
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do solenoide ‘C’ danificado (curto ou aberto)
– Conector elétrico do solenoide com contato intermitente
– Solenoide de controle de pressão ‘C’ com defeito (bobina queimada)
– Fusível da alimentação do circuito do solenoide aberto
– Terra do circuito do solenoide com mau contato
– Relé de alimentação do solenoide com defeito
– Módulo de controle de transmissão (TCM) com defeito na placa
– Solda fria ou trilha queimada na placa do TCM
– Contaminação ou obstrução no corpo de válvulas afetando a pressão
– Bomba hidráulica com defeito causando pressão insuficiente
– Nível de fluido de transmissão baixo ou fluido degradado
– Sensor de pressão de fluido com defeito enviando sinal incorreto
– ECU do motor com falha na saída de controle do solenoide
– Conector elétrico do solenoide com contato intermitente
– Solenoide de controle de pressão ‘C’ com defeito (bobina queimada)
– Fusível da alimentação do circuito do solenoide aberto
– Terra do circuito do solenoide com mau contato
– Relé de alimentação do solenoide com defeito
– Módulo de controle de transmissão (TCM) com defeito na placa
– Solda fria ou trilha queimada na placa do TCM
– Contaminação ou obstrução no corpo de válvulas afetando a pressão
– Bomba hidráulica com defeito causando pressão insuficiente
– Nível de fluido de transmissão baixo ou fluido degradado
– Sensor de pressão de fluido com defeito enviando sinal incorreto
– ECU do motor com falha na saída de controle do solenoide
By Madalozzo
