P0969 – Solenóide de Controle de Pressão ‘C’ – Faixa/Desempenho do Circuito de Controle
Descrição da falha
Solenóide de Controle de Pressão ‘C’ – Faixa/Desempenho do Circuito de Controle
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P0969 identifica que o solenóide de controle de pressão “C” não está respondendo ao comando elétrico dentro da faixa de desempenho esperada.
O que a ECU faz para detectar P0969
1) Envia um sinal PWM (modulado em largura de pulso) ao solenóide de pressão “C” via conector elétrico.
2) Monitora a resposta em tensão e/ou corrente do circuito do solenóide.
3) Compara a resposta real com a faixa programada (por exemplo, 0,5–4,5 V ou 0,12–1,2 A).
Quando e por que a ECU ativa P0969
– Se, durante um ciclo completo de comutação, a variação de tensão/corrente permanecer fora dos limites definidos por mais de 50 ms.
– Se ocorrer interrupção do sinal (circuito aberto) ou curto a massa/alimentação.
– Se essa condição se repetir em dois ciclos consecutivos, a DTC é armazenada e o MIL (luz de injeção) é acionado.
Condições que geram reflexo nessa DTC
• Desalinhamento entre comando PWM e feedback do solenóide.
• Resposta do solenóide muito lenta ou sem alteração de corrente.
• Ruído elétrico que impede a leitura estável do circuito.
Códigos que costumam aparecer junto
• P0968 – Solenóide “C” – Circuito Baixo
• P0970 – Solenóide “C” – Circuito Alto
• P0892 – Pressão de Referência Baixa
O que a ECU faz para detectar P0969
1) Envia um sinal PWM (modulado em largura de pulso) ao solenóide de pressão “C” via conector elétrico.
2) Monitora a resposta em tensão e/ou corrente do circuito do solenóide.
3) Compara a resposta real com a faixa programada (por exemplo, 0,5–4,5 V ou 0,12–1,2 A).
Quando e por que a ECU ativa P0969
– Se, durante um ciclo completo de comutação, a variação de tensão/corrente permanecer fora dos limites definidos por mais de 50 ms.
– Se ocorrer interrupção do sinal (circuito aberto) ou curto a massa/alimentação.
– Se essa condição se repetir em dois ciclos consecutivos, a DTC é armazenada e o MIL (luz de injeção) é acionado.
Condições que geram reflexo nessa DTC
• Desalinhamento entre comando PWM e feedback do solenóide.
• Resposta do solenóide muito lenta ou sem alteração de corrente.
• Ruído elétrico que impede a leitura estável do circuito.
Códigos que costumam aparecer junto
• P0968 – Solenóide “C” – Circuito Baixo
• P0970 – Solenóide “C” – Circuito Alto
• P0892 – Pressão de Referência Baixa
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Trocas de marcha duras
– Retardo na troca de marchas
– Deslizamento da transmissão
– Vibração ou trancos nas trocas
– Falta de resposta ao acelerar
– Veículo em modo de emergência
– Trocas de marcha duras
– Retardo na troca de marchas
– Deslizamento da transmissão
– Vibração ou trancos nas trocas
– Falta de resposta ao acelerar
– Veículo em modo de emergência
Causas Possíveis
– Solenoide de controle de pressão C com defeito
– Chicote elétrico do solenoide C danificado ou curto
– Conector elétrico do solenoide C corroído ou frouxo
– Módulo de controle de transmissão (TCM) com defeito
– Bomba de óleo da transmissão com desgaste ou baixo rendimento
– Válvula de alívio de pressão interna presa ou contaminada
– Sensor de pressão da transmissão com defeito
– Fluido de transmissão abaixo do nível correto ou contaminado
– Corpo de válvulas entupido por resíduos
– Mau contato em terra do módulo de transmissão
– Relé de alimentação da TCM com defeito
– Circuito de alimentação de 12V aberto ou com queda de tensão
– Módulo de controle do motor (ECM) enviando sinal PWM incorreto
– Software/calibração da TCM corrompido
– Chicote elétrico principal da transmissão com terminais danificados
– Chicote elétrico do solenoide C danificado ou curto
– Conector elétrico do solenoide C corroído ou frouxo
– Módulo de controle de transmissão (TCM) com defeito
– Bomba de óleo da transmissão com desgaste ou baixo rendimento
– Válvula de alívio de pressão interna presa ou contaminada
– Sensor de pressão da transmissão com defeito
– Fluido de transmissão abaixo do nível correto ou contaminado
– Corpo de válvulas entupido por resíduos
– Mau contato em terra do módulo de transmissão
– Relé de alimentação da TCM com defeito
– Circuito de alimentação de 12V aberto ou com queda de tensão
– Módulo de controle do motor (ECM) enviando sinal PWM incorreto
– Software/calibração da TCM corrompido
– Chicote elétrico principal da transmissão com terminais danificados
By Madalozzo
