P0965 – Solenóide de Controle de Pressão ‘B’ – Faixa/Desempenho do Circuito de Controle
Descrição da falha
Solenóide de Controle de Pressão ‘B’ – Faixa/Desempenho do Circuito de Controle
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P0965 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou uma diferença entre o comando de atuação e o comportamento real do solenóide de controle de pressão “B” no circuito de controle da transmissão.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante testes internos, a ECU envia pulso elétrico ao solenóide “B” para ajustar a pressão de fluido.
– Ela monitora o sinal de retorno (tensão ou corrente) no conector elétrico e no chicote elétrico associados ao driver de potência.
– Se o valor medido sair da faixa esperada (normalmente próxima ao comando) por tempo definido (p. ex. vários ciclos de 80 ms), a ECU reconhece falha de faixa/desempenho e gera P0965.
– O monitor exige múltiplas ocorrências consecutivas em fase de condução antes de acender a luz de avaria (geralmente três tentativas ruins).
Condições para ativação
– Comando ON ou OFF do solenóide executado (funcionamento em marcha L, D ou TCC).
– Medição fora dos limites de tensão/corrente pré-definidos (abaixo ou acima do valor de referência).
– Desvio persistente durante as janelas de diagnóstico (ex.: chave na ignição ON, motor em marcha lenta ou em carga leve).
Reflexos na DTC
– Circuito aberto, curto à bateria ou terra, driver com defeito.
– Interferência no sinal de feedback pelo chicote elétrico danificado ou mal encaixe do conector elétrico.
– Sobrecarga no circuito que impede a ECU de modular corretamente o solenóide.
DTCS que podem aparecer junto:
P0876 (Pressão de Linha – Função do Circuito de Controle),
P0966 (Solenóide de Controle de Pressão “B” – Faixa/Desempenho do Circuito de Feedback).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante testes internos, a ECU envia pulso elétrico ao solenóide “B” para ajustar a pressão de fluido.
– Ela monitora o sinal de retorno (tensão ou corrente) no conector elétrico e no chicote elétrico associados ao driver de potência.
– Se o valor medido sair da faixa esperada (normalmente próxima ao comando) por tempo definido (p. ex. vários ciclos de 80 ms), a ECU reconhece falha de faixa/desempenho e gera P0965.
– O monitor exige múltiplas ocorrências consecutivas em fase de condução antes de acender a luz de avaria (geralmente três tentativas ruins).
Condições para ativação
– Comando ON ou OFF do solenóide executado (funcionamento em marcha L, D ou TCC).
– Medição fora dos limites de tensão/corrente pré-definidos (abaixo ou acima do valor de referência).
– Desvio persistente durante as janelas de diagnóstico (ex.: chave na ignição ON, motor em marcha lenta ou em carga leve).
Reflexos na DTC
– Circuito aberto, curto à bateria ou terra, driver com defeito.
– Interferência no sinal de feedback pelo chicote elétrico danificado ou mal encaixe do conector elétrico.
– Sobrecarga no circuito que impede a ECU de modular corretamente o solenóide.
DTCS que podem aparecer junto:
P0876 (Pressão de Linha – Função do Circuito de Controle),
P0966 (Solenóide de Controle de Pressão “B” – Faixa/Desempenho do Circuito de Feedback).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Trocas de marcha duras
– Atraso nas mudanças de marcha
– Transmissão em modo de segurança
– Sensação de escorregamento ao acelerar
– Marcha lenta irregular
– Trocas de marcha duras
– Atraso nas mudanças de marcha
– Transmissão em modo de segurança
– Sensação de escorregamento ao acelerar
Causas Possíveis
– Solenóide de controle de pressão B com defeito
– Chicote elétrico danificado no circuito do solenóide
– Conector elétrico corroído ou solto no solenóide
– Aterramento do chicote elétrico da transmissão com defeito
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) interferindo no circuito
– Alimentação com tensão instável por alternador com defeito
– Bateria com tensão abaixo do especificado
– Nível de fluido de transmissão abaixo do recomendado
– Bomba de óleo da transmissão desgastada
– Válvula de alívio interna do corpo de válvulas enguiçada
– Válvula solenóide vizinha com defeito
– Sensor de pressão de fluido com defeito
– Depósitos de resíduos no corpo de válvulas
– Sobrecarga térmica da transmissão
– Cabos pinçados no chicote elétrico da transmissão
– Falha de software ou calibração do TCM
– Resistência elétrica do solenóide fora da especificação
– Cavitação na bomba de fluido da transmissão
– Chicote elétrico danificado no circuito do solenóide
– Conector elétrico corroído ou solto no solenóide
– Aterramento do chicote elétrico da transmissão com defeito
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) interferindo no circuito
– Alimentação com tensão instável por alternador com defeito
– Bateria com tensão abaixo do especificado
– Nível de fluido de transmissão abaixo do recomendado
– Bomba de óleo da transmissão desgastada
– Válvula de alívio interna do corpo de válvulas enguiçada
– Válvula solenóide vizinha com defeito
– Sensor de pressão de fluido com defeito
– Depósitos de resíduos no corpo de válvulas
– Sobrecarga térmica da transmissão
– Cabos pinçados no chicote elétrico da transmissão
– Falha de software ou calibração do TCM
– Resistência elétrica do solenóide fora da especificação
– Cavitação na bomba de fluido da transmissão
By Madalozzo
