P0963 – Solenoide de Controle de Pressão ‘A’ – Circuito de Controle Alto
Descrição da falha
Solenoide de Controle de Pressão ‘A’ – Circuito de Controle Alto
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P0963 indica que o circuito de alimentação do solenoide de controle de pressão “A” está apresentando nível de tensão mais alto que o esperado pelo módulo de transmissão (TCM/ECU). Tecnicamente, o TCM comanda esse solenóide via driver de baixa tensão (switch para aterramento) para ajustar a pressão interna da transmissão. Quando o comando é “liga” (driver fechado) ou “desliga” (driver aberto), o módulo monitora a tensão nesse ponto de circuito. Se a tensão lida excede o limiar superior (por ex., acima de ~12V ou valor especificado pelo fabricante) por um tempo pré-definido, o TCM entende que o sinal está “alto demais” e registra P0963.
Condições de ativação da DTC
1. Motor e caixa em temperatura de operação.
2. Transmissão em uma marcha que exija regulação de pressão (engate de marcha, kick-down, conversão de torque).
3. TCM envia PWM ou comando “alto/baixo” para o solenoide “A”.
4. Durante esse comando, o módulo mede tensão no circuito de controle.
5. Se o valor ultrapassar o limite de saturação de tensão por mais de alguns milissegundos e persistir em ignições/rodagens consecutivas, P0963 passa de pendente a ativo.
Por refletir um nível de tensão alto no circuito de comando, essa DTC normalmente surge acompanhada de outros códigos elétricos ou de circuito do sistema de transmissão, como:
• P0964 (Solenoide de Controle de Pressão B – Circuito de Controle Alto)
• P0970 (Solenoide de Controle de Pressão C – Circuito de Controle Alto)
• P17EE/P17EF (Circuitos de solenóides PWM)
Em resumo, P0963 avisa que o TCM detectou tensão acima do esperado no driver elétrico do solenóide de pressão A, interrompendo o controle adequado da pressão hidráulica interna.
Condições de ativação da DTC
1. Motor e caixa em temperatura de operação.
2. Transmissão em uma marcha que exija regulação de pressão (engate de marcha, kick-down, conversão de torque).
3. TCM envia PWM ou comando “alto/baixo” para o solenoide “A”.
4. Durante esse comando, o módulo mede tensão no circuito de controle.
5. Se o valor ultrapassar o limite de saturação de tensão por mais de alguns milissegundos e persistir em ignições/rodagens consecutivas, P0963 passa de pendente a ativo.
Por refletir um nível de tensão alto no circuito de comando, essa DTC normalmente surge acompanhada de outros códigos elétricos ou de circuito do sistema de transmissão, como:
• P0964 (Solenoide de Controle de Pressão B – Circuito de Controle Alto)
• P0970 (Solenoide de Controle de Pressão C – Circuito de Controle Alto)
• P17EE/P17EF (Circuitos de solenóides PWM)
Em resumo, P0963 avisa que o TCM detectou tensão acima do esperado no driver elétrico do solenóide de pressão A, interrompendo o controle adequado da pressão hidráulica interna.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Mudanças de marcha duras ou bruscas
– Retardo na troca de marchas
– Transmissão entrando em modo de segurança
– Deslizamento de marcha
– Marcha lenta irregular
– Mudanças de marcha duras ou bruscas
– Retardo na troca de marchas
– Transmissão entrando em modo de segurança
– Deslizamento de marcha
Causas Possíveis
– Conector elétrico do solenoide de controle de pressão A com pinos corroídos ou mal encaixados
– Chicote elétrico do solenoide de controle de pressão A com curto ao positivo da bateria
– Chicote elétrico do solenoide de controle de pressão A aberto (fio rompido)
– Solenoide de controle de pressão A com defeito (bobina aberta)
– Solenoide de controle de pressão A com defeito (curto interno)
– Fusível do circuito de comando do solenoide queimado
– Relé de comando da transmissão com defeito mantendo tensão alta
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito na saída do solenoide
– Bomba de óleo da transmissão com defeito gerando pressão excessiva
– Filtro ou tela de fluido da transmissão entupido afetando pressão
– Válvula de retenção interna da transmissão com defeito liberando alta pressão
– Sensor de pressão do fluido com defeito enviando leitura alta incorreta
– Cooler de óleo da transmissão entupido causando aumento de pressão
– Conversor de torque com defeito alterando pressão hidráulica
– Software/calibragem do TCM com erro provocando comando de alta tensão
– Chicote elétrico do solenoide de controle de pressão A com curto ao positivo da bateria
– Chicote elétrico do solenoide de controle de pressão A aberto (fio rompido)
– Solenoide de controle de pressão A com defeito (bobina aberta)
– Solenoide de controle de pressão A com defeito (curto interno)
– Fusível do circuito de comando do solenoide queimado
– Relé de comando da transmissão com defeito mantendo tensão alta
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito na saída do solenoide
– Bomba de óleo da transmissão com defeito gerando pressão excessiva
– Filtro ou tela de fluido da transmissão entupido afetando pressão
– Válvula de retenção interna da transmissão com defeito liberando alta pressão
– Sensor de pressão do fluido com defeito enviando leitura alta incorreta
– Cooler de óleo da transmissão entupido causando aumento de pressão
– Conversor de torque com defeito alterando pressão hidráulica
– Software/calibragem do TCM com erro provocando comando de alta tensão
By Madalozzo
