P0960 – Solenóide de Controle de Pressão ‘A’ – Circuito de Controle/Em Aberto
Descrição da falha
Solenóide de Controle de Pressão ‘A’ – Circuito de Controle/Em Aberto
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: indica que o circuito de controle da solenóide de pressão “A” está aberto ou com falha de comunicação elétrica, ou seja, a tensão ou a corrente esperada não aparece quando a ECU manda ativar a solenóide.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A cada ciclo de mudança de marcha em que é necessário modular a pressão do óleo para embreagem ou conversor de torque.
– A ECU envia um comando PWM ou tensão fixa para ativar a solenóide “A” responsável pelo controle de pressão.
– Internamente, ela monitora a corrente ou a tensão no circuito de retorno. Se não detecta o valor mínimo dentro de um tempo pré-definido (normalmente alguns milissegundos após o comando), entende que há circuito aberto ou falha de driver e registra o P0960.
Condições de monitoramento para ativação
1. Ignição ligada e transmissão em ponto morto ou em marcha.
2. Temperatura do fluido de transmissão acima de limite mínimo para diagnóstico.
3. ECU em modo de auto-teste (cruzeiro desligado, pedal de freio não acionado).
4. Comando de consumo de pressão enviado ao solenóide.
5. Falta de resposta de corrente/tensão dentro da janela de tempo padronizada.
Reflexos gerados por esse DTC
– Registro de falha no módulo de transmissão (MIL aceso).
– Limitação de desempenho da troca de marchas (limp-in).
– Outros DTCs que podem vir juntos: P0961 (curto à terra), P0962 (alto desempenho de circuito), P0963 (curto à alimentação).
Significado técnico: indica que o circuito de controle da solenóide de pressão “A” está aberto ou com falha de comunicação elétrica, ou seja, a tensão ou a corrente esperada não aparece quando a ECU manda ativar a solenóide.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A cada ciclo de mudança de marcha em que é necessário modular a pressão do óleo para embreagem ou conversor de torque.
– A ECU envia um comando PWM ou tensão fixa para ativar a solenóide “A” responsável pelo controle de pressão.
– Internamente, ela monitora a corrente ou a tensão no circuito de retorno. Se não detecta o valor mínimo dentro de um tempo pré-definido (normalmente alguns milissegundos após o comando), entende que há circuito aberto ou falha de driver e registra o P0960.
Condições de monitoramento para ativação
1. Ignição ligada e transmissão em ponto morto ou em marcha.
2. Temperatura do fluido de transmissão acima de limite mínimo para diagnóstico.
3. ECU em modo de auto-teste (cruzeiro desligado, pedal de freio não acionado).
4. Comando de consumo de pressão enviado ao solenóide.
5. Falta de resposta de corrente/tensão dentro da janela de tempo padronizada.
Reflexos gerados por esse DTC
– Registro de falha no módulo de transmissão (MIL aceso).
– Limitação de desempenho da troca de marchas (limp-in).
– Outros DTCs que podem vir juntos: P0961 (curto à terra), P0962 (alto desempenho de circuito), P0963 (curto à alimentação).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Troca de marchas retardada
– Marcha dura ou “batida” nas trocas
– Câmbio em modo de emergência
– Redução de desempenho na aceleração
– Oscilação de rotação do motor durante mudanças
– Troca de marchas retardada
– Marcha dura ou “batida” nas trocas
– Câmbio em modo de emergência
– Redução de desempenho na aceleração
– Oscilação de rotação do motor durante mudanças
Causas Possíveis
– Chicote elétrico aberto entre PCM e solenóide de controle de pressão A
– Conector elétrico do solenóide de controle de pressão A com pinos corroídos
– Solenóide de controle de pressão A com defeito
– Curto-circuito no chicote elétrico provocando fuga de corrente ao aterramento
– PCM com defeito na saída de controle da solenóide
– Fusível do circuito do solenóide de pressão A queimado
– Relé de alimentação da transmissão com defeito
– Aterramento da carroceria com alta resistência no circuito de comando
– Sensor de temperatura do fluido com defeito refletindo no circuito de pressão
– Motor da bomba de óleo interno com desgaste alterando a resposta do solenóide
– Válvula hidráulica de bloqueio com defeito causando sobrecarga elétrica
– Contaminação do fluido de transmissão causando mau contato no solenóide
– Reparo prévio malfeito no chicote elétrico gerando curtos intermitentes
– Ruptura de trilha no circuito impresso do PCM devido a vibrações excessivas
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição próximas afetando o sinal
– Conector elétrico do solenóide de controle de pressão A com pinos corroídos
– Solenóide de controle de pressão A com defeito
– Curto-circuito no chicote elétrico provocando fuga de corrente ao aterramento
– PCM com defeito na saída de controle da solenóide
– Fusível do circuito do solenóide de pressão A queimado
– Relé de alimentação da transmissão com defeito
– Aterramento da carroceria com alta resistência no circuito de comando
– Sensor de temperatura do fluido com defeito refletindo no circuito de pressão
– Motor da bomba de óleo interno com desgaste alterando a resposta do solenóide
– Válvula hidráulica de bloqueio com defeito causando sobrecarga elétrica
– Contaminação do fluido de transmissão causando mau contato no solenóide
– Reparo prévio malfeito no chicote elétrico gerando curtos intermitentes
– Ruptura de trilha no circuito impresso do PCM devido a vibrações excessivas
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição próximas afetando o sinal
By Madalozzo
