P0959 – Circuito do Modo Manual de Troca Automática – Intermitente
Descrição da falha
Circuito do Modo Manual de Troca Automática – Intermitente
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico
O código P0959 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou um sinal intermitente no circuito de seleção de modo manual de trocas da transmissão automática. Em outras palavras, quando o motorista passa a alavanca para “+” ou “–” (modo manual), a ECU espera um sinal contínuo e estável desse interruptor ou sensor. Se esse sinal oscila entre estados válidos e inválidos de forma intermitente, a ECU registra P0959.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC
– A ignição está ligada e o câmbio em posição de condução (D) com opção de trocas manuais habilitada.
– A ECU monitora o nível elétrico no conector elétrico do interruptor de modo manual.
– Se, durante um número pré-definido de ciclos de amostragem (normalmente duas detecções em sequência ou um tempo mínimo de instabilidade), o sinal fica fora da faixa esperada ou apresenta oscilações, a DTC é gravada.
– A sinalização intermitente pode ser entendida pela ECU como perda ocasional de comunicação ou ruído elétrico no circuito.
Condições necessárias para ativação
1. Chave na ignição em ON ou motor ligado.
2. Transmissão em modo “D” com troca manual selecionável.
3. Monitoramento contínuo do circuito de comando manual.
4. Identificação de instabilidade (sinal varia de presente para ausente ou vice-versa) por tempo ou número de ciclos programados.
DTCS que costumam aparecer junto a P0959
P0700 (malfuncionamento geral de controle de transmissão),
P0705 (sensor de posição da alavanca – faixa/desempenho),
P0963/P0964 (intermitências nos solenóides de troca),
P0972/P0974 (circuitos de solenóides de modo manual).
Significado técnico
O código P0959 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou um sinal intermitente no circuito de seleção de modo manual de trocas da transmissão automática. Em outras palavras, quando o motorista passa a alavanca para “+” ou “–” (modo manual), a ECU espera um sinal contínuo e estável desse interruptor ou sensor. Se esse sinal oscila entre estados válidos e inválidos de forma intermitente, a ECU registra P0959.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC
– A ignição está ligada e o câmbio em posição de condução (D) com opção de trocas manuais habilitada.
– A ECU monitora o nível elétrico no conector elétrico do interruptor de modo manual.
– Se, durante um número pré-definido de ciclos de amostragem (normalmente duas detecções em sequência ou um tempo mínimo de instabilidade), o sinal fica fora da faixa esperada ou apresenta oscilações, a DTC é gravada.
– A sinalização intermitente pode ser entendida pela ECU como perda ocasional de comunicação ou ruído elétrico no circuito.
Condições necessárias para ativação
1. Chave na ignição em ON ou motor ligado.
2. Transmissão em modo “D” com troca manual selecionável.
3. Monitoramento contínuo do circuito de comando manual.
4. Identificação de instabilidade (sinal varia de presente para ausente ou vice-versa) por tempo ou número de ciclos programados.
DTCS que costumam aparecer junto a P0959
P0700 (malfuncionamento geral de controle de transmissão),
P0705 (sensor de posição da alavanca – faixa/desempenho),
P0963/P0964 (intermitências nos solenóides de troca),
P0972/P0974 (circuitos de solenóides de modo manual).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acende intermitente
– Modo manual de troca não responde
– Engates de marcha no modo manual ficam imprecisos
– Transmissão retorna sozinha para modo automático
– Veículo entra em modo de emergência com trocas manuais limitadas
– Trocas de marcha no modo manual ficam bruscas ou retardadas
– Modo manual de troca não responde
– Engates de marcha no modo manual ficam imprecisos
– Transmissão retorna sozinha para modo automático
– Veículo entra em modo de emergência com trocas manuais limitadas
– Trocas de marcha no modo manual ficam bruscas ou retardadas
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do interruptor de seleção de modo manual com rompimento ou desgaste
– Conector elétrico do interruptor de seleção de modo manual com mau contato ou oxidação
– Interruptor de seleção de modo manual do câmbio com defeito nos contatos internos
– Módulo de controle de transmissão (TCM) com defeito na saída de sinal de modo manual
– Aterramento do módulo TCM com defeito ou resistência elevada
– Fusível ou relê de alimentação do TCM com contato solto ou com defeito
– Bateria fraca ou alternador com defeito causando flutuações de tensão
– Ruído no barramento CAN/LIN por módulo Body Control Module com defeito
– Sensor de posição do seletor de marchas com defeito gerando sinal errático
– Chicote elétrico sem blindagem próximo a bobinas de ignição causando interferência
– Módulo de imobilizador com defeito injetando pulsos no barramento do câmbio
– ECU (ECM) com defeito interno refletindo sinal intermitente no modo manual
– Conector elétrico do interruptor de seleção de modo manual com mau contato ou oxidação
– Interruptor de seleção de modo manual do câmbio com defeito nos contatos internos
– Módulo de controle de transmissão (TCM) com defeito na saída de sinal de modo manual
– Aterramento do módulo TCM com defeito ou resistência elevada
– Fusível ou relê de alimentação do TCM com contato solto ou com defeito
– Bateria fraca ou alternador com defeito causando flutuações de tensão
– Ruído no barramento CAN/LIN por módulo Body Control Module com defeito
– Sensor de posição do seletor de marchas com defeito gerando sinal errático
– Chicote elétrico sem blindagem próximo a bobinas de ignição causando interferência
– Módulo de imobilizador com defeito injetando pulsos no barramento do câmbio
– ECU (ECM) com defeito interno refletindo sinal intermitente no modo manual
By Madalozzo
