P0940 – Circuito do Sensor de Temperatura do Óleo Hidráulico – Alta Tensão
Descrição da falha
Circuito do Sensor de Temperatura do Óleo Hidráulico – Alta Tensão
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico
Indica que a tensão no circuito do sensor de temperatura do óleo hidráulico está acima do valor máximo programado na ECU. Esse sensor geralmente é uma termistor (NTC ou Pt100) cuja resistência varia conforme a temperatura do óleo. A ECU fornece tensão de referência ao sensor por meio do chicote elétrico e mede a tensão de retorno para calcular a temperatura.
Quando e por quê a ECU ativa a DTC
– Com ignição ligada e motor em funcionamento, a ECU monitora o sinal do sensor continuamente.
– Se a tensão do sinal ultrapassar o limite superior (normalmente acima de ~4,9 V) por um período definido (por exemplo, >0,5 s), a ECU entende que o circuito está em alta tensão e grava P0940.
Condições de ativação
– Tensão de alimentação do sensor dentro do valor correto, mas sinal de retorno elevado.
– Leitura de tensão acima do limite máximo mesmo sem variação de temperatura correspondente.
– Testes internos de diagnóstico de circuito (key on, motor ligado, velocidade ou carga mínima) aprovam ativação após tempo e número de verificações definidos.
Reflexo na ECU
– Enquanto a tensão permanecer acima do limite, a DTC permanece ativa e o bit de falha é mantido na memória.
– Quando a tensão retorna à faixa normal, a ECU executa um novo comparativo e pode limpar a DTC após ciclos de ignição sem novas falhas.
Códigos correlatos
Costuma surgir em conjunto com P0942 (circuito do sensor de temperatura do óleo hidráulico – baixa tensão) e outros DTCs de monitoramento do sistema hidráulico/transmissão.
Significado técnico
Indica que a tensão no circuito do sensor de temperatura do óleo hidráulico está acima do valor máximo programado na ECU. Esse sensor geralmente é uma termistor (NTC ou Pt100) cuja resistência varia conforme a temperatura do óleo. A ECU fornece tensão de referência ao sensor por meio do chicote elétrico e mede a tensão de retorno para calcular a temperatura.
Quando e por quê a ECU ativa a DTC
– Com ignição ligada e motor em funcionamento, a ECU monitora o sinal do sensor continuamente.
– Se a tensão do sinal ultrapassar o limite superior (normalmente acima de ~4,9 V) por um período definido (por exemplo, >0,5 s), a ECU entende que o circuito está em alta tensão e grava P0940.
Condições de ativação
– Tensão de alimentação do sensor dentro do valor correto, mas sinal de retorno elevado.
– Leitura de tensão acima do limite máximo mesmo sem variação de temperatura correspondente.
– Testes internos de diagnóstico de circuito (key on, motor ligado, velocidade ou carga mínima) aprovam ativação após tempo e número de verificações definidos.
Reflexo na ECU
– Enquanto a tensão permanecer acima do limite, a DTC permanece ativa e o bit de falha é mantido na memória.
– Quando a tensão retorna à faixa normal, a ECU executa um novo comparativo e pode limpar a DTC após ciclos de ignição sem novas falhas.
Códigos correlatos
Costuma surgir em conjunto com P0942 (circuito do sensor de temperatura do óleo hidráulico – baixa tensão) e outros DTCs de monitoramento do sistema hidráulico/transmissão.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Câmbio entra em modo de segurança (só 2ª e ré)
– Trocas de marcha duras ou retardadas
– Leitura de temperatura do óleo hidráulico muito alta no scanner
– Possível superaquecimento do câmbio
– Câmbio entra em modo de segurança (só 2ª e ré)
– Trocas de marcha duras ou retardadas
– Leitura de temperatura do óleo hidráulico muito alta no scanner
– Possível superaquecimento do câmbio
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do óleo hidráulico com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado (curto ou aberto)
– Conector elétrico do sensor com mau contato ou corrosão
– Fiação de alimentação do sensor em curto à bateria
– Falha de aterramento do TCM/ECM elevando o sinal do sensor
– TCM/ECM com defeito na saída do circuito de temperatura
– Solenoide de válvula da transmissão com defeito gerando interferência
– Fusível do circuito do sensor com defeito provocando picos de tensão
– Cooler de óleo entupido elevando a temperatura além da escala do sensor
– Bomba de óleo hidráulico com defeito alterando a temperatura do fluido
– Chicote elétrico do sensor danificado (curto ou aberto)
– Conector elétrico do sensor com mau contato ou corrosão
– Fiação de alimentação do sensor em curto à bateria
– Falha de aterramento do TCM/ECM elevando o sinal do sensor
– TCM/ECM com defeito na saída do circuito de temperatura
– Solenoide de válvula da transmissão com defeito gerando interferência
– Fusível do circuito do sensor com defeito provocando picos de tensão
– Cooler de óleo entupido elevando a temperatura além da escala do sensor
– Bomba de óleo hidráulico com defeito alterando a temperatura do fluido
By Madalozzo
