P0939 – Circuito do Sensor de Temperatura do Óleo Hidráulico – Baixa Tensão
Descrição da falha
Circuito do Sensor de Temperatura do Óleo Hidráulico – Baixa Tensão
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Definição técnica da DTC P0939: Circuito do Sensor de Temperatura do Óleo Hidráulico – Baixa Tensão.
A ECU envia ao sensor de temperatura do óleo hidráulico um sinal de referência de 5 V e monitora a tensão de retorno (sensor tipo termistor). Quando, com motor em funcionamento e dentro da faixa mínima de rotação, a tensão de sinal permanece abaixo do limiar programado (aprox. 0,2 V) por tempo contínuo suficiente (ex.: >1 s) em dois ciclos de condução consecutivos, a ECU entende que há problema de baixa tensão e registra P0939.
Condições de ativação:
• Referência de 5 V presente sem falha de alimentação.
• Medição de sinal do sensor consistentemente inferior ao limite baixo (<0,2 V).
• Motor em rotação mínima e temperatura subindo ou estabilizada.
• Confirmação em dois ciclos de ignição/rotação.
Reflexo nessa DTC:
• Leitura de tensão próxima a 0 V no conector elétrico do sensor.
• Valor de resistência aparente muito alto ou fora de escala nos dados ao vivo.
• Sinal “travado” em extremo baixo indicando circuito aberto ou curto a terra.
DTCS que costumam surgir junto:
• P0117 – Circuito do Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento – Baixa Tensão
• P0960 – Circuito do Sensor de Temperatura do Fluido de Transmissão – Mal funcionamento
• P0197/P0198 – Sensor de Temperatura de Combustível – Baixa/Alta Tensão
Definição técnica da DTC P0939: Circuito do Sensor de Temperatura do Óleo Hidráulico – Baixa Tensão.
A ECU envia ao sensor de temperatura do óleo hidráulico um sinal de referência de 5 V e monitora a tensão de retorno (sensor tipo termistor). Quando, com motor em funcionamento e dentro da faixa mínima de rotação, a tensão de sinal permanece abaixo do limiar programado (aprox. 0,2 V) por tempo contínuo suficiente (ex.: >1 s) em dois ciclos de condução consecutivos, a ECU entende que há problema de baixa tensão e registra P0939.
Condições de ativação:
• Referência de 5 V presente sem falha de alimentação.
• Medição de sinal do sensor consistentemente inferior ao limite baixo (<0,2 V).
• Motor em rotação mínima e temperatura subindo ou estabilizada.
• Confirmação em dois ciclos de ignição/rotação.
Reflexo nessa DTC:
• Leitura de tensão próxima a 0 V no conector elétrico do sensor.
• Valor de resistência aparente muito alto ou fora de escala nos dados ao vivo.
• Sinal “travado” em extremo baixo indicando circuito aberto ou curto a terra.
DTCS que costumam surgir junto:
• P0117 – Circuito do Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento – Baixa Tensão
• P0960 – Circuito do Sensor de Temperatura do Fluido de Transmissão – Mal funcionamento
• P0197/P0198 – Sensor de Temperatura de Combustível – Baixa/Alta Tensão
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Troca de marchas irregular
– Atraso no engate de marchas
– Troca de marchas dura (batendo)
– Conversor de torque não trava
– Entrada em modo de segurança
– Resposta lenta ao acelerador
– Consumo de combustível maior
– Troca de marchas irregular
– Atraso no engate de marchas
– Troca de marchas dura (batendo)
– Conversor de torque não trava
– Entrada em modo de segurança
– Resposta lenta ao acelerador
– Consumo de combustível maior
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do óleo hidráulico com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado por atrito ou esmagamento
– Conector elétrico do sensor oxidado ou mal encaixado
– Fusível do circuito do sensor aberto ou com mau contato
– Módulo de controle de transmissão (TCM) com defeito na saída de sinal
– Aterramento do TCM ou do sensor comprometido
– Bateria fraca ou falha de carregamento gerando baixa tensão do sistema
– Alternador com defeito causando picos ou quedas de tensão
– Software do TCM desatualizado ou erro de calibração
– Curto entre o chicote do sensor e cabos de alta corrente
– Interferência eletromagnética por proximidade de bobinas de ignição
– Chicote afetado por roedores ou abrasão interna causando mau contato intermitente
– Conector elétrico do TCM com pinos tortos, sujos ou oxidados
– Conector elétrico da bateria ao chassi com oxidação causando queda de tensão
– Uso de componentes não originais com resistência elétrica fora de especificação
– Chicote elétrico do sensor danificado por atrito ou esmagamento
– Conector elétrico do sensor oxidado ou mal encaixado
– Fusível do circuito do sensor aberto ou com mau contato
– Módulo de controle de transmissão (TCM) com defeito na saída de sinal
– Aterramento do TCM ou do sensor comprometido
– Bateria fraca ou falha de carregamento gerando baixa tensão do sistema
– Alternador com defeito causando picos ou quedas de tensão
– Software do TCM desatualizado ou erro de calibração
– Curto entre o chicote do sensor e cabos de alta corrente
– Interferência eletromagnética por proximidade de bobinas de ignição
– Chicote afetado por roedores ou abrasão interna causando mau contato intermitente
– Conector elétrico do TCM com pinos tortos, sujos ou oxidados
– Conector elétrico da bateria ao chassi com oxidação causando queda de tensão
– Uso de componentes não originais com resistência elétrica fora de especificação
By Madalozzo
