P0937 – Circuito do Sensor de Temperatura do Óleo Hidráulico – Problema Detectado
Descrição da falha
Circuito do Sensor de Temperatura do Óleo Hidráulico – Problema Detectado
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) identificou o circuito do sensor de temperatura do óleo hidráulico operando fora dos parâmetros elétricos esperados (tensão de sinal fora da faixa validada).
Quando e por que a ECU ativa a P0937:
– A ECU fornece tensão de referência (normalmente 5 V) ao sensor e monitora o retorno de tensão proporcional à temperatura do óleo.
– Se o valor de tensão lido permanecer acima ou abaixo dos limites predefinidos (por exemplo, <0,1 V ou >4,9 V) por um período contínuo (normalmente alguns segundos) durante condições de operação válidas (ignição ligada e controle de pressão hidráulica ativo), a ECU conclui que há uma anomalia no sinal.
– Após confirmação em dois ciclos de diagnóstico consecutivos, a ECU grava a P0937 na memória e, geralmente, acende a lâmpada de mau funcionamento (MIL).
Condições de disparo detalhadas:
1. Ignição ligada e ECU em modo de verificação de sistema hidráulico;
2. Sensor fora da faixa permitida de tensão por tempo superior ao limite de confirmação;
3. Repetição do evento em dois ciclos para evitar alarmes falsos.
Possíveis reflexos da P0937 em outras funções (sem entrar em causas):
– Desarme de lógica de controle de pressão do câmbio;
– Limitação de torque do motor;
– Transmissão em modo de segurança (limp home).
DTCs que costumam aparecer junto à P0937:
– P0938 (Sensor de Temperatura do Óleo Hidráulico – circuito baixa tensão),
– P0960/P0961 (solenóides de controle hidráulico),
– P0128 (termostato do líquido de arrefecimento – comparação de temperatura).
Significado técnico: indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) identificou o circuito do sensor de temperatura do óleo hidráulico operando fora dos parâmetros elétricos esperados (tensão de sinal fora da faixa validada).
Quando e por que a ECU ativa a P0937:
– A ECU fornece tensão de referência (normalmente 5 V) ao sensor e monitora o retorno de tensão proporcional à temperatura do óleo.
– Se o valor de tensão lido permanecer acima ou abaixo dos limites predefinidos (por exemplo, <0,1 V ou >4,9 V) por um período contínuo (normalmente alguns segundos) durante condições de operação válidas (ignição ligada e controle de pressão hidráulica ativo), a ECU conclui que há uma anomalia no sinal.
– Após confirmação em dois ciclos de diagnóstico consecutivos, a ECU grava a P0937 na memória e, geralmente, acende a lâmpada de mau funcionamento (MIL).
Condições de disparo detalhadas:
1. Ignição ligada e ECU em modo de verificação de sistema hidráulico;
2. Sensor fora da faixa permitida de tensão por tempo superior ao limite de confirmação;
3. Repetição do evento em dois ciclos para evitar alarmes falsos.
Possíveis reflexos da P0937 em outras funções (sem entrar em causas):
– Desarme de lógica de controle de pressão do câmbio;
– Limitação de torque do motor;
– Transmissão em modo de segurança (limp home).
DTCs que costumam aparecer junto à P0937:
– P0938 (Sensor de Temperatura do Óleo Hidráulico – circuito baixa tensão),
– P0960/P0961 (solenóides de controle hidráulico),
– P0128 (termostato do líquido de arrefecimento – comparação de temperatura).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marchas duras ou escorregando
– Mudanças de marcha tardias
– Ativação do modo de emergência (modo limp)
– Aumento da temperatura do câmbio
– Ruídos ou vibrações na transmissão
– Marchas duras ou escorregando
– Mudanças de marcha tardias
– Ativação do modo de emergência (modo limp)
– Aumento da temperatura do câmbio
– Ruídos ou vibrações na transmissão
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do óleo hidráulico com defeito
– Curto ou circuito aberto no chicote elétrico do sensor
– Conector elétrico do sensor com oxidação ou mau contato
– Fusível da alimentação do sensor queimado ou mal contatado
– Mau aterramento do módulo de transmissão
– ECU/transmissão com defeito
– Relê da bomba hidráulica com defeito causando leitura fora de faixa
– Bomba hidráulica interna com desgaste elevando temperatura do óleo
– Obstrução no circuito de refrigeração do óleo de transmissão
– Ventoinha de resfriamento da transmissão com defeito
– Termostato do óleo hidráulico preso fechado
– Infiltração de água no chicote elétrico do sensor
– Sobretensão na rede elétrica do veículo
– Software da ECU desatualizado gerando leitura incorreta
– Sensor de pressão de óleo hidráulico com defeito interferindo no sinal
– Curto ou circuito aberto no chicote elétrico do sensor
– Conector elétrico do sensor com oxidação ou mau contato
– Fusível da alimentação do sensor queimado ou mal contatado
– Mau aterramento do módulo de transmissão
– ECU/transmissão com defeito
– Relê da bomba hidráulica com defeito causando leitura fora de faixa
– Bomba hidráulica interna com desgaste elevando temperatura do óleo
– Obstrução no circuito de refrigeração do óleo de transmissão
– Ventoinha de resfriamento da transmissão com defeito
– Termostato do óleo hidráulico preso fechado
– Infiltração de água no chicote elétrico do sensor
– Sobretensão na rede elétrica do veículo
– Software da ECU desatualizado gerando leitura incorreta
– Sensor de pressão de óleo hidráulico com defeito interferindo no sinal
By Madalozzo
