P0907 – Circuito de Seleção de Portão – Alta Tensão
Descrição da falha
Circuito de Seleção de Portão – Alta Tensão
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: P0907 indica que o circuito de seleção de portão (gate driver) está apresentando tensão acima do nível esperado quando o módulo de transmissão tenta comandar a solenóide de seleção de marchas. A ECU monitora internamente o pino de comando do portão (gate), compara a tensão real com a tensão de referência e, se ela exceder o limite pré-definido, registra P0907.
Quando e por que a ECU ativa P0907:
1. No momento de chave “ON” ou durante um teste de diagnóstico em funcionamento, a ECU aplica um pulso de comando à solenóide de seleção.
2. Ela mede a tensão de retorno no pino de gate do transistor interno que aciona essa solenóide.
3. Se a tensão medida ficar consistentemente acima do valor máximo permitido (por ex.: acima de 14 V ou acima de 1 V a mais que o esperado no estado “OFF”, conforme especificação do fabricante) por um tempo definido (geralmente >100 ms), a ECU identifica falha de alta tensão e seta o código.
Condições para ativação:
• Comando de seleção de marcha efetuado (sinal PWM ou nível lógico aplicado).
• Leitura de tensão de gate acima do limiar de segurança.
• Persistência dessa leitura por mais de um ciclo de verificação interno.
O que gera o “reflexo” dessa DTC:
• Circuito de alimentação do gate com tensão acima do normal no momento do comando.
• Driver interno (transistor/MOSFET) retendo tensão indevida.
• Ruído elétrico ou sobre-tensão no chicote elétrico da solenóide que retorna à ECU.
Códigos relacionados que podem aparecer junto:
P0700 (Falha Geral no Módulo de Transmissão)
P0906 (Circuito de Seleção de Portão – Baixa Tensão)
P0910 (Circuito de Seleção de Marcha – Alta Resistência)
Significado técnico: P0907 indica que o circuito de seleção de portão (gate driver) está apresentando tensão acima do nível esperado quando o módulo de transmissão tenta comandar a solenóide de seleção de marchas. A ECU monitora internamente o pino de comando do portão (gate), compara a tensão real com a tensão de referência e, se ela exceder o limite pré-definido, registra P0907.
Quando e por que a ECU ativa P0907:
1. No momento de chave “ON” ou durante um teste de diagnóstico em funcionamento, a ECU aplica um pulso de comando à solenóide de seleção.
2. Ela mede a tensão de retorno no pino de gate do transistor interno que aciona essa solenóide.
3. Se a tensão medida ficar consistentemente acima do valor máximo permitido (por ex.: acima de 14 V ou acima de 1 V a mais que o esperado no estado “OFF”, conforme especificação do fabricante) por um tempo definido (geralmente >100 ms), a ECU identifica falha de alta tensão e seta o código.
Condições para ativação:
• Comando de seleção de marcha efetuado (sinal PWM ou nível lógico aplicado).
• Leitura de tensão de gate acima do limiar de segurança.
• Persistência dessa leitura por mais de um ciclo de verificação interno.
O que gera o “reflexo” dessa DTC:
• Circuito de alimentação do gate com tensão acima do normal no momento do comando.
• Driver interno (transistor/MOSFET) retendo tensão indevida.
• Ruído elétrico ou sobre-tensão no chicote elétrico da solenóide que retorna à ECU.
Códigos relacionados que podem aparecer junto:
P0700 (Falha Geral no Módulo de Transmissão)
P0906 (Circuito de Seleção de Portão – Baixa Tensão)
P0910 (Circuito de Seleção de Marcha – Alta Resistência)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Engates de marcha duros ou demorados
– Troca de marchas errática
– Marcha lenta irregular
– Redução de desempenho na aceleração
– Veículo em modo de emergência da transmissão
– Engates de marcha duros ou demorados
– Troca de marchas errática
– Marcha lenta irregular
– Redução de desempenho na aceleração
– Veículo em modo de emergência da transmissão
Causas Possíveis
– Solenóide de seleção de portão com defeito (aberto ou enrolamento danificado)
– Chicote elétrico entre TCM e solenóide danificado ou rompido
– Conector elétrico corroído, mal encaixado ou com pinos tortos no circuito de seleção de portão
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito no driver de alta tensão
– Fusível de alimentação do TCM queimado ou folgado causando picos de tensão
– Aterramento do TCM ou da carcaça da transmissão com defeito gerando leituras em alta
– Alternador ou regulador de voltagem com defeito causando sobrecarga elétrica
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição ou chicote de alta tensão próximo ao circuito
– Bateria com tensão instável ou em fim de vida provocando picos momentâneos
– Desgaste excessivo do conjunto de válvulas internas da transmissão gerando reflexo no driver do circuito (indireto)
– Sensor de temperatura do fluido da transmissão com defeito alterando comandos do TCM e refletindo no circuito de seleção de portão (indireto)
– Chicote elétrico entre TCM e solenóide danificado ou rompido
– Conector elétrico corroído, mal encaixado ou com pinos tortos no circuito de seleção de portão
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito no driver de alta tensão
– Fusível de alimentação do TCM queimado ou folgado causando picos de tensão
– Aterramento do TCM ou da carcaça da transmissão com defeito gerando leituras em alta
– Alternador ou regulador de voltagem com defeito causando sobrecarga elétrica
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição ou chicote de alta tensão próximo ao circuito
– Bateria com tensão instável ou em fim de vida provocando picos momentâneos
– Desgaste excessivo do conjunto de válvulas internas da transmissão gerando reflexo no driver do circuito (indireto)
– Sensor de temperatura do fluido da transmissão com defeito alterando comandos do TCM e refletindo no circuito de seleção de portão (indireto)
By Madalozzo
