P0887 – Circuito de Controle do Relé de Potência do Módulo de Controle da Transmissão (TCM) – Voltagem Alta
Descrição da falha
Circuito de Controle do Relé de Potência do Módulo de Controle da Transmissão (TCM) – Voltagem Alta
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora:
A P0887 indica que a ECU percebeu tensão excessiva no circuito de controle do relé de potência do Módulo de Controle da Transmissão (TCM). Internamente a ECU aciona um driver que manda terra para o bobina do relé; ao mesmo tempo ela monitora o nível de voltagem nesse pino. Se, quando comanda o relé ligado ou desligado, essa leitura ficar acima da faixa esperada (normalmente acima da tensão da bateria mais uma margem definida pelo padrão), a ECU conclui que há inconsistência de voltagem.
Condições de ativação:
1. Ignição ligada e comando de acionamento do relé ativo ou inativo.
2. Medição de tensão no pino de controle acima do limite interno por tempo definido (geralmente alguns segundos).
3. Verificação em mais de uma tentativa de acionamento para confirmação.
O reflexo dessa DTC surge sempre que o monitor interno detecta sobrevoltagem contínua ou flutuação fora do intervalo referenciado, impedindo o fechamento correto do relé de potência do TCM.
DTCs frequentemente associados:
• P0886 (Circuito de Controle do Relé de Potência do TCM – Voltagem Baixa)
• P0700 (Solicitação de Controle da Transmissão)
A P0887 indica que a ECU percebeu tensão excessiva no circuito de controle do relé de potência do Módulo de Controle da Transmissão (TCM). Internamente a ECU aciona um driver que manda terra para o bobina do relé; ao mesmo tempo ela monitora o nível de voltagem nesse pino. Se, quando comanda o relé ligado ou desligado, essa leitura ficar acima da faixa esperada (normalmente acima da tensão da bateria mais uma margem definida pelo padrão), a ECU conclui que há inconsistência de voltagem.
Condições de ativação:
1. Ignição ligada e comando de acionamento do relé ativo ou inativo.
2. Medição de tensão no pino de controle acima do limite interno por tempo definido (geralmente alguns segundos).
3. Verificação em mais de uma tentativa de acionamento para confirmação.
O reflexo dessa DTC surge sempre que o monitor interno detecta sobrevoltagem contínua ou flutuação fora do intervalo referenciado, impedindo o fechamento correto do relé de potência do TCM.
DTCs frequentemente associados:
• P0886 (Circuito de Controle do Relé de Potência do TCM – Voltagem Baixa)
• P0700 (Solicitação de Controle da Transmissão)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Câmbio fica em modo de segurança
– Engates de marcha duros ou tardios
– Carro não engata marcha
– Câmbio trava em uma única marcha
– Falha intermitente na transmissão
– Sem trocas automáticas de marcha
– Câmbio fica em modo de segurança
– Engates de marcha duros ou tardios
– Carro não engata marcha
– Câmbio trava em uma única marcha
– Falha intermitente na transmissão
– Sem trocas automáticas de marcha
Causas Possíveis
– Curto no chicote elétrico do circuito de controle do relé de potência
– Abertura intermitente no chicote elétrico provocando retorno de alta voltagem
– Relé de potência com defeito presos os contatos em B+
– Conector elétrico do relé corroído dando leitura de voltagem alta
– TCM com defeito no transistor de saída de controle do relé
– Regulador de voltagem do alternador com defeito gerando tensão acima do nominal
– Bateria com defeito apresentando sobrecarga acima de 15 V
– Aterramento do módulo de transmissão com resistência alta
– Fusível de proteção do relé mal encaixado ou com defeito
– Picos de voltagem do sistema start-stop ou inversor híbrido refletidos no barramento
– Módulo BCM enviando sinal de bateria verdadeiro ao TCM por defeito
– Sensor de tensão da bateria com defeito enviando leitura incorreta ao TCM
– DRL com curto interno causando sobretensão no barramento principal
– Terminais da bateria sujos ou oxidados gerando picos de voltagem
– Abertura intermitente no chicote elétrico provocando retorno de alta voltagem
– Relé de potência com defeito presos os contatos em B+
– Conector elétrico do relé corroído dando leitura de voltagem alta
– TCM com defeito no transistor de saída de controle do relé
– Regulador de voltagem do alternador com defeito gerando tensão acima do nominal
– Bateria com defeito apresentando sobrecarga acima de 15 V
– Aterramento do módulo de transmissão com resistência alta
– Fusível de proteção do relé mal encaixado ou com defeito
– Picos de voltagem do sistema start-stop ou inversor híbrido refletidos no barramento
– Módulo BCM enviando sinal de bateria verdadeiro ao TCM por defeito
– Sensor de tensão da bateria com defeito enviando leitura incorreta ao TCM
– DRL com curto interno causando sobretensão no barramento principal
– Terminais da bateria sujos ou oxidados gerando picos de voltagem
By Madalozzo
