P0873 – Sensor/Interruptor de Pressão do Fluido de Transmissão ‘C’ – Circuito com Tensão Alta
Descrição da falha
Sensor/Interruptor de Pressão do Fluido de Transmissão ‘C’ – Circuito com Tensão Alta
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
P0873 – Sensor/Interruptor de Pressão do Fluido de Transmissão “C” – Circuito com Tensão Alta
Significado técnico:
A ECU recebe do sensor C um sinal de tensão que indica pressão interna da transmissão. Esse sensor é alimentado por um sinal de referência (normalmente 5 V) e retorna uma tensão proporcional à pressão. Quando essa tensão excede o limite máximo de calibragem definido no software da transmissão, a ECU identifica “tensão alta” no circuito do sensor C e gera a DTC P0873.
Quando e por que a ECU ativa P0873:
– Ignition ON, motor em funcionamento e TCM (módulo de controle de transmissão) energizado.
– Durante monitoramento contínuo, a ECU compara o valor lido com o intervalo válido (ex.: 0,5 V a 4,5 V).
– Se o sinal permanecer acima do valor máximo (ex.: >4,8 V) por um tempo pré-definido (poucos segundos ou ciclos de variação de carga), a DTC é armazenada.
– Para confirmação, a condição deve se repetir em ciclos de ignição ou condução sucessivos, garantindo que não seja um pico momentâneo.
Condições de ativação:
– Tensão de referência estável (TCM alimentado).
– Sensor C em modo ativo, conforme mapa de operação (faixa de rotação/transmissão).
– Leitura acima do limite calibrado e estável por tempo de diagnóstico.
Reflexos desta DTC:
– Interrupção ou restrição de estratégias de mudança de marcha para proteção da transmissão.
– Memória de falhas relacionada à malha do sensor C, podendo registrar códigos de linhas elétricas fora de especificação.
DTCs que costumam aparecer junto:
P0700 (Transmissão – Controle Malfunction), P0871 (Pressão “A” – Tensão Alta), P0872 (Pressão “C” – Tensão Baixa), P0870 (Pressão “A” – Tensão Baixa).
P0873 – Sensor/Interruptor de Pressão do Fluido de Transmissão “C” – Circuito com Tensão Alta
Significado técnico:
A ECU recebe do sensor C um sinal de tensão que indica pressão interna da transmissão. Esse sensor é alimentado por um sinal de referência (normalmente 5 V) e retorna uma tensão proporcional à pressão. Quando essa tensão excede o limite máximo de calibragem definido no software da transmissão, a ECU identifica “tensão alta” no circuito do sensor C e gera a DTC P0873.
Quando e por que a ECU ativa P0873:
– Ignition ON, motor em funcionamento e TCM (módulo de controle de transmissão) energizado.
– Durante monitoramento contínuo, a ECU compara o valor lido com o intervalo válido (ex.: 0,5 V a 4,5 V).
– Se o sinal permanecer acima do valor máximo (ex.: >4,8 V) por um tempo pré-definido (poucos segundos ou ciclos de variação de carga), a DTC é armazenada.
– Para confirmação, a condição deve se repetir em ciclos de ignição ou condução sucessivos, garantindo que não seja um pico momentâneo.
Condições de ativação:
– Tensão de referência estável (TCM alimentado).
– Sensor C em modo ativo, conforme mapa de operação (faixa de rotação/transmissão).
– Leitura acima do limite calibrado e estável por tempo de diagnóstico.
Reflexos desta DTC:
– Interrupção ou restrição de estratégias de mudança de marcha para proteção da transmissão.
– Memória de falhas relacionada à malha do sensor C, podendo registrar códigos de linhas elétricas fora de especificação.
DTCs que costumam aparecer junto:
P0700 (Transmissão – Controle Malfunction), P0871 (Pressão “A” – Tensão Alta), P0872 (Pressão “C” – Tensão Baixa), P0870 (Pressão “A” – Tensão Baixa).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa no painel
– Atraso ou escorregamento nas trocas de marcha
– Marchas travando ou pulando durante a condução
– Transmissão em modo de segurança (limp mode)
– Vibrações ou solavancos ao trocar de marcha
– Dificuldade para engatar marcha à ré
– Atraso ou escorregamento nas trocas de marcha
– Marchas travando ou pulando durante a condução
– Transmissão em modo de segurança (limp mode)
– Vibrações ou solavancos ao trocar de marcha
– Dificuldade para engatar marcha à ré
Causas Possíveis
– Sensor de pressão do fluido ‘C’ com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado ou em curto positivo
– Conector elétrico do sensor corroído ou mal encaixado
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Válvula solenóide de pressão ‘C’ com defeito refletindo leitura alta
– Bomba de pressão de fluido fraca causando leitura instável
– Contaminação no fluido obstruindo a passagem até o sensor
– Canal interno de óleo entupido elevando pressão no sensor
– Falha no aterramento do sensor gerando tensão incorreta
– Alternador ou regulador de voltagem dando saída acima do normal
– Interferência eletromagnética no chicote elétrico
– Resistor de referência interna do sensor alterado por calor extremo
– Temperatura alta do fluido afetando a resistência do sensor
– Chicote elétrico do sensor danificado ou em curto positivo
– Conector elétrico do sensor corroído ou mal encaixado
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Válvula solenóide de pressão ‘C’ com defeito refletindo leitura alta
– Bomba de pressão de fluido fraca causando leitura instável
– Contaminação no fluido obstruindo a passagem até o sensor
– Canal interno de óleo entupido elevando pressão no sensor
– Falha no aterramento do sensor gerando tensão incorreta
– Alternador ou regulador de voltagem dando saída acima do normal
– Interferência eletromagnética no chicote elétrico
– Resistor de referência interna do sensor alterado por calor extremo
– Temperatura alta do fluido afetando a resistência do sensor
By Madalozzo
