P0849 – Sensor/Interruptor de Pressão do Fluido da Transmissão ‘B’ – Circuito Intermitente
Descrição da falha
Sensor/Interruptor de Pressão do Fluido da Transmissão ‘B’ – Circuito Intermitente
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Tecnicamente, P0849 indica que o sinal do Sensor/Interruptor de Pressão do Fluido da Transmissão “B” está apresentando comportamento intermitente no chicote elétrico ou no conector elétrico, ou seja, a ECU recebe leituras que oscilam entre níveis lógicos ou analógicos de forma irregular.
Quando a ECU ativa P0849:
1. A transmissão tem dois pontos de monitoramento de pressão (“A” e “B”). O ponto “B” gera um sinal que pode ser leitura de tensão ou comutação de massa, conforme o projeto.
2. A ECU espera um valor estável dentro de uma faixa pré-definida por um determinado tempo. Se, durante o ciclo de condução, o valor cair fora da faixa ou alternar rapidamente sem padrão (por exemplo, de 4,5 V para 0 V ou vice-versa) por um número específico de eventos ou tempo mínimo programado, a falha é registrada como intermitente.
3. O cálculo de intermitência geralmente envolve critérios de tempo curto (menos de alguns segundos) e longo (várias vezes em condução) antes de gravar o DTC em memória permanente.
Condições de setagem de P0849:
– Oscilação do sinal acima/abaixo do limiar de comutação mais de “N” vezes em um mesmo ciclo de ignição.
– Variação abrupta de tensão do sensor “B” sem coerência com regime de marcha ou temperatura automática.
– Falha de comunicação do canal de entrada da ECU para o sensor “B” repetida em distâncias ou tempos determinados.
DTCs que podem aparecer junto a P0849:
– P0847 (Sensor/Interruptor A – Circuito Intermitente)
– P0848 (Sensor/Interruptor B – Circuito de Baixa)
– P0871/P0872 (Sensor de Pressão Primária – Circuitos Intermitente ou Alta)
– P0851/P0852 (Sensor de Pressão Secundária – Circuitos Intermitente ou Baixa)
Esse padrão de intermitência sinaliza à ECU que a informação enviada pelo sensor “B” não é confiável por oscilar sem padrão, comprometendo o controle preciso das mudanças de marcha.
Quando a ECU ativa P0849:
1. A transmissão tem dois pontos de monitoramento de pressão (“A” e “B”). O ponto “B” gera um sinal que pode ser leitura de tensão ou comutação de massa, conforme o projeto.
2. A ECU espera um valor estável dentro de uma faixa pré-definida por um determinado tempo. Se, durante o ciclo de condução, o valor cair fora da faixa ou alternar rapidamente sem padrão (por exemplo, de 4,5 V para 0 V ou vice-versa) por um número específico de eventos ou tempo mínimo programado, a falha é registrada como intermitente.
3. O cálculo de intermitência geralmente envolve critérios de tempo curto (menos de alguns segundos) e longo (várias vezes em condução) antes de gravar o DTC em memória permanente.
Condições de setagem de P0849:
– Oscilação do sinal acima/abaixo do limiar de comutação mais de “N” vezes em um mesmo ciclo de ignição.
– Variação abrupta de tensão do sensor “B” sem coerência com regime de marcha ou temperatura automática.
– Falha de comunicação do canal de entrada da ECU para o sensor “B” repetida em distâncias ou tempos determinados.
DTCs que podem aparecer junto a P0849:
– P0847 (Sensor/Interruptor A – Circuito Intermitente)
– P0848 (Sensor/Interruptor B – Circuito de Baixa)
– P0871/P0872 (Sensor de Pressão Primária – Circuitos Intermitente ou Alta)
– P0851/P0852 (Sensor de Pressão Secundária – Circuitos Intermitente ou Baixa)
Esse padrão de intermitência sinaliza à ECU que a informação enviada pelo sensor “B” não é confiável por oscilar sem padrão, comprometendo o controle preciso das mudanças de marcha.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Engates ásperos nas trocas de marcha
– Mudança de marcha lenta ou hesitante
– Marcha pulando ou escorregando
– Solavancos durante aceleração ou desaceleração
– Modo de segurança (limp mode) ativado
– Engates ásperos nas trocas de marcha
– Mudança de marcha lenta ou hesitante
– Marcha pulando ou escorregando
– Solavancos durante aceleração ou desaceleração
– Modo de segurança (limp mode) ativado
Causas Possíveis
– Curto ou mau contato no chicote elétrico do sensor de pressão B
– Pinos oxidados ou soltos no conector elétrico do sensor de pressão B
– Sensor de pressão do fluido da transmissão B com defeito
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito ou falha de software
– Aterramento do TCM ou da carcaça da transmissão com defeito
– Queda de tensão por bateria fraca ou alternador com defeito
– Solenoide de controle de pressão interna com defeito causando pulsação
– Válvula reguladora de pressão de fluido com defeito
– Bomba de fluido da transmissão desgastada provocando pressão instável
– Filtro de fluido entupido gerando variações de pressão
– Temperatura extrema do fluido afetando sensibilidade do sensor
– Interferência eletromagnética no chicote por proximidade de bobina de ignição
– Conector elétrico do TCM com pinos soltos ou contaminados
– ECU do motor enviando picos elétricos na rede devido a defeito
– Sensor de temperatura do fluido compartilhando chicote com defeito
– Pinos oxidados ou soltos no conector elétrico do sensor de pressão B
– Sensor de pressão do fluido da transmissão B com defeito
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito ou falha de software
– Aterramento do TCM ou da carcaça da transmissão com defeito
– Queda de tensão por bateria fraca ou alternador com defeito
– Solenoide de controle de pressão interna com defeito causando pulsação
– Válvula reguladora de pressão de fluido com defeito
– Bomba de fluido da transmissão desgastada provocando pressão instável
– Filtro de fluido entupido gerando variações de pressão
– Temperatura extrema do fluido afetando sensibilidade do sensor
– Interferência eletromagnética no chicote por proximidade de bobina de ignição
– Conector elétrico do TCM com pinos soltos ou contaminados
– ECU do motor enviando picos elétricos na rede devido a defeito
– Sensor de temperatura do fluido compartilhando chicote com defeito
By Madalozzo
