P0845 – Sensor/Interruptor da Pressão do Fluido da Transmissão ‘B’ – Circuito
Descrição da falha
Sensor/Interruptor da Pressão do Fluido da Transmissão ‘B’ – Circuito
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P0845 identifica falha no circuito do sensor/interruptor da pressão do fluido da transmissão “B”. Tecnicamente, esse sensor converte a pressão hidráulica interna da caixa em sinal elétrico (tensão) para a ECU/TCM ajustar o controle de marcha.
Quando e por que a ECU ativa:
– A transmissão precisa de sinal de pressão “B” dentro de faixa normal (aprox. 0,5 V a 4,5 V) em condições de partida a quente, marcha engatada e acionamento de corpo de válvulas.
– Se o sinal ficar abaixo de ~0,2 V (indica circuito aberto) ou acima de ~4,8 V (indica curto em tensão), por tempo definido (tipicamente >0,5 s–2 s conforme fabricante), a ECU detecta inconsistência.
– A falha é reconhecida após confirmar que leitura fora da faixa ocorre sob rpm e carga estabilizadas, para evitar falso disparo em transientes.
Condições para ativar:
1. Motor em funcionamento e transmissão em marcha.
2. Velocidade do veículo e rpm dentro de janelas de validação.
3. Tensão aferida pelo pino do sensor “B” persistindo fora de tolerância pelo tempo de diagnóstico.
O que gera reflexo nessa DTC (cobertura de possibilidades sem detalhar causas específicas):
– Sinal elétrico ausente, muito baixo ou saturado alto.
– Ruído elétrico que impeça leitura correta.
– Perda de referência de alimentação ou terra no chicote elétrico ou conector elétrico.
– Interferência de outros circuitos.
DTCS que podem ocorrer junto:
P0700 (malha de transmissão), P0840 (pressão A), P0720 (sensor de velocidade) e códigos relacionados a alimentação/terra do TCM.
Quando e por que a ECU ativa:
– A transmissão precisa de sinal de pressão “B” dentro de faixa normal (aprox. 0,5 V a 4,5 V) em condições de partida a quente, marcha engatada e acionamento de corpo de válvulas.
– Se o sinal ficar abaixo de ~0,2 V (indica circuito aberto) ou acima de ~4,8 V (indica curto em tensão), por tempo definido (tipicamente >0,5 s–2 s conforme fabricante), a ECU detecta inconsistência.
– A falha é reconhecida após confirmar que leitura fora da faixa ocorre sob rpm e carga estabilizadas, para evitar falso disparo em transientes.
Condições para ativar:
1. Motor em funcionamento e transmissão em marcha.
2. Velocidade do veículo e rpm dentro de janelas de validação.
3. Tensão aferida pelo pino do sensor “B” persistindo fora de tolerância pelo tempo de diagnóstico.
O que gera reflexo nessa DTC (cobertura de possibilidades sem detalhar causas específicas):
– Sinal elétrico ausente, muito baixo ou saturado alto.
– Ruído elétrico que impeça leitura correta.
– Perda de referência de alimentação ou terra no chicote elétrico ou conector elétrico.
– Interferência de outros circuitos.
DTCS que podem ocorrer junto:
P0700 (malha de transmissão), P0840 (pressão A), P0720 (sensor de velocidade) e códigos relacionados a alimentação/terra do TCM.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Atraso na troca de marchas
– Marchas ásperas ou bruscas
– Escorregamento das marchas
– Modo de emergência da transmissão
– Falha no engate das marchas
– Ruídos na caixa de câmbio
– Atraso na troca de marchas
– Marchas ásperas ou bruscas
– Escorregamento das marchas
– Modo de emergência da transmissão
– Falha no engate das marchas
– Ruídos na caixa de câmbio
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor de pressão da transmissão B com curto-circuito
– Chicote elétrico do sensor de pressão da transmissão B aberto
– Conector elétrico do sensor de pressão da transmissão B com pinos corroídos
– Sensor de pressão da transmissão B com defeito
– TCM (módulo de controle da transmissão) com defeito
– Nível de fluido de transmissão baixo gerando bolhas de ar no sensor
– Fluido de transmissão contaminado obstruindo a entrada do sensor
– Solenoide de controle de pressão com defeito alterando a pressão real
– Fusível da bomba de fluido da transmissão queimado
– Relé da bomba de fluido da transmissão com defeito
– Aterramento da transmissão ruim afetando o circuito do sensor
– Sensor de temperatura do fluido com defeito impactando o sinal de pressão
– ECM/PCM interpretando sinal do sensor de pressão de forma incorreta
– Mangueira de fluido da transmissão em contato com chicote elétrico causando curto
– Rotor da bomba de transmissão desgastado gerando pressão abaixo do esperado
– Ponto de fusão do chicote elétrico próximo a bordo quente causando mal contato
– Chicote elétrico do sensor de pressão da transmissão B aberto
– Conector elétrico do sensor de pressão da transmissão B com pinos corroídos
– Sensor de pressão da transmissão B com defeito
– TCM (módulo de controle da transmissão) com defeito
– Nível de fluido de transmissão baixo gerando bolhas de ar no sensor
– Fluido de transmissão contaminado obstruindo a entrada do sensor
– Solenoide de controle de pressão com defeito alterando a pressão real
– Fusível da bomba de fluido da transmissão queimado
– Relé da bomba de fluido da transmissão com defeito
– Aterramento da transmissão ruim afetando o circuito do sensor
– Sensor de temperatura do fluido com defeito impactando o sinal de pressão
– ECM/PCM interpretando sinal do sensor de pressão de forma incorreta
– Mangueira de fluido da transmissão em contato com chicote elétrico causando curto
– Rotor da bomba de transmissão desgastado gerando pressão abaixo do esperado
– Ponto de fusão do chicote elétrico próximo a bordo quente causando mal contato
By Madalozzo
