P0835 – Interruptor do Pedal da Embreagem ‘B’ – Circuito Alta
Descrição da falha
Interruptor do Pedal da Embreagem ‘B’ – Circuito Alta
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P0835 indica que a ECU está detectando tensão acima do limite no circuito do interruptor do pedal da embreagem “B”. Tecnicamente, esse interruptor é um contato que informa à ECU quando a embreagem está acionada (fechando o circuito) ou liberada (abrindo-o). A ECU fornece tensão de referência (geralmente 5 V) ao conector elétrico do switch e monitora o retorno. Em condição normal:
– Interruptor fechado → tensão próxima de 0 V (massa).
– Interruptor aberto → sinal volta em nível alto (~5 V).
Quando e por que ativa:
– Com ignição ligada e motor funcionando, a ECU verifica o sinal no circuito B.
– Se a tensão lida permanecer acima do limiar lógico (por exemplo >4,2 V) por tempo contínuo (normalmente >200 ms), entende que o sinal está “travado em alto” e dispara P0835.
Condições de ativação detalhadas:
1. ECU aplica Vref ao chicote elétrico do switch B.
2. Leitura segue acima do threshold mesmo quando o pedal deveria fechar o circuito.
3. Duração acima do tempo de confirmação programado.
O que pode gerar esse reflexo na DTC:
– Chicote elétrico aberto ou rompido, impedindo retorno ao módulo.
– Conector elétrico solto, corroído ou mal encaixado, gerando alta resistência.
– Curto interno do interruptor a Vref ou interferência eletromagnética no cabo, mantendo sinal alto.
DTCS que costumam aparecer juntos:
– P0834 (Interruptor A – Circuito Alta)
– P0705/P0706 (Sensores de posição de marcha – Circuito Alto/Baixo)
– P0836 (Interruptor B – Circuito Baixo)
– Interruptor fechado → tensão próxima de 0 V (massa).
– Interruptor aberto → sinal volta em nível alto (~5 V).
Quando e por que ativa:
– Com ignição ligada e motor funcionando, a ECU verifica o sinal no circuito B.
– Se a tensão lida permanecer acima do limiar lógico (por exemplo >4,2 V) por tempo contínuo (normalmente >200 ms), entende que o sinal está “travado em alto” e dispara P0835.
Condições de ativação detalhadas:
1. ECU aplica Vref ao chicote elétrico do switch B.
2. Leitura segue acima do threshold mesmo quando o pedal deveria fechar o circuito.
3. Duração acima do tempo de confirmação programado.
O que pode gerar esse reflexo na DTC:
– Chicote elétrico aberto ou rompido, impedindo retorno ao módulo.
– Conector elétrico solto, corroído ou mal encaixado, gerando alta resistência.
– Curto interno do interruptor a Vref ou interferência eletromagnética no cabo, mantendo sinal alto.
DTCS que costumam aparecer juntos:
– P0834 (Interruptor A – Circuito Alta)
– P0705/P0706 (Sensores de posição de marcha – Circuito Alto/Baixo)
– P0836 (Interruptor B – Circuito Baixo)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor não dá partida mesmo com pedal da embreagem acionado
– Controle de cruzeiro desativado
– Mudança de marcha difícil ou imprecisa
– Engate do câmbio automático travado ou retardado
– Marcha lenta irregular
– Motor não dá partida mesmo com pedal da embreagem acionado
– Controle de cruzeiro desativado
– Mudança de marcha difícil ou imprecisa
– Engate do câmbio automático travado ou retardado
– Marcha lenta irregular
Causas Possíveis
– Interruptor do pedal da embreagem B com defeito
– Chicote elétrico do interruptor da embreagem com curto à alimentação
– Chicote elétrico do interruptor da embreagem danificado por abrasão
– Conector elétrico do interruptor da embreagem com oxidação
– Conector elétrico do interruptor da embreagem mal encaixado
– ECU com defeito no circuito de leitura do interruptor
– Regulador de tensão do alternador gerando sobrecarga
– Relé de ignição preso acionado continuamente
– Fusível do circuito de embreagem em curto
– Chicote elétrico próximo à bobina de ignição causando interferência
– Software da ECU mal calibrado lendo sinal alto
– Aterramento do motor com corrosão elevando tensão do sensor
– Chicote elétrico do interruptor da embreagem com curto à alimentação
– Chicote elétrico do interruptor da embreagem danificado por abrasão
– Conector elétrico do interruptor da embreagem com oxidação
– Conector elétrico do interruptor da embreagem mal encaixado
– ECU com defeito no circuito de leitura do interruptor
– Regulador de tensão do alternador gerando sobrecarga
– Relé de ignição preso acionado continuamente
– Fusível do circuito de embreagem em curto
– Chicote elétrico próximo à bobina de ignição causando interferência
– Software da ECU mal calibrado lendo sinal alto
– Aterramento do motor com corrosão elevando tensão do sensor
By Madalozzo
