P0813 – Circuito de Saída de Ré.
Descrição da falha
Circuito de Saída de Ré.
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: P0813 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou um problema no circuito de saída de ré, ou seja, no comando elétrico que informa ao câmbio ou à lâmpada de ré que o veículo está engatado em marcha à ré.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU envia um sinal elétrico (nível de tensão) ao atuador responsável pela marcha à ré sempre que o motorista seleciona “R” no câmbio.
– Simultaneamente, a ECU monitora esse mesmo circuito de saída de ré para confirmar que o sinal foi entregue corretamente.
– Se a tensão medida no conector elétrico do circuito de ré ficar fora da faixa esperada (por exemplo, aberto, curto a chão ou curto a bateria), a ECU entende que há falha na etapa de comando.
– Após algumas tentativas de comando com leitura indevida de tensão, a ECU grava o DTC P0813 e pode acionar a luz-térrea de advertência no painel.
Condições para ativação da DTC
1. Comando de ré acionado pela alavanca de câmbio.
2. Saída de tensão característica de acionamento não confirmada dentro do tempo e limites programados (tipicamente ~0,5–2 segundos).
3. Resultado do monitoramento persistir anormal após múltiplas medições.
O que gera um reflexo nessa DTC
– Qualquer distúrbio no retorno de sinal da saída de ré à ECU, por exemplo: interrupção do caminho elétrico, fuga de tensão, mal contato no conector elétrico ou defeito interno na ECU/TCM.
– Oscilações fora da especificação entre alto (cerca de 12 V) e baixo (0 V) durante o pedido de marchar à ré.
DTCs que podem aparecer junto a P0813
– P0705 (Sensor de posição de seletora)
– P0700 (Falha genérica de transmissão)
– P0846 (Sensor de pressão de linha-B)
– P0753/P0758 (Circuitos de solenoide de marcha)
Significado técnico: P0813 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou um problema no circuito de saída de ré, ou seja, no comando elétrico que informa ao câmbio ou à lâmpada de ré que o veículo está engatado em marcha à ré.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU envia um sinal elétrico (nível de tensão) ao atuador responsável pela marcha à ré sempre que o motorista seleciona “R” no câmbio.
– Simultaneamente, a ECU monitora esse mesmo circuito de saída de ré para confirmar que o sinal foi entregue corretamente.
– Se a tensão medida no conector elétrico do circuito de ré ficar fora da faixa esperada (por exemplo, aberto, curto a chão ou curto a bateria), a ECU entende que há falha na etapa de comando.
– Após algumas tentativas de comando com leitura indevida de tensão, a ECU grava o DTC P0813 e pode acionar a luz-térrea de advertência no painel.
Condições para ativação da DTC
1. Comando de ré acionado pela alavanca de câmbio.
2. Saída de tensão característica de acionamento não confirmada dentro do tempo e limites programados (tipicamente ~0,5–2 segundos).
3. Resultado do monitoramento persistir anormal após múltiplas medições.
O que gera um reflexo nessa DTC
– Qualquer distúrbio no retorno de sinal da saída de ré à ECU, por exemplo: interrupção do caminho elétrico, fuga de tensão, mal contato no conector elétrico ou defeito interno na ECU/TCM.
– Oscilações fora da especificação entre alto (cerca de 12 V) e baixo (0 V) durante o pedido de marchar à ré.
DTCs que podem aparecer junto a P0813
– P0705 (Sensor de posição de seletora)
– P0700 (Falha genérica de transmissão)
– P0846 (Sensor de pressão de linha-B)
– P0753/P0758 (Circuitos de solenoide de marcha)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Impossibilidade de engatar marcha à ré
– Demora ou falha ao passar para ré
– Transmissão fixa em outra marcha ao tentar ré
– Engate da ré com trancos ou solavancos
– Ativação do modo de segurança da transmissão
– Barulho excessivo ao acionar marcha à ré
– Impossibilidade de engatar marcha à ré
– Demora ou falha ao passar para ré
– Transmissão fixa em outra marcha ao tentar ré
– Engate da ré com trancos ou solavancos
– Ativação do modo de segurança da transmissão
– Barulho excessivo ao acionar marcha à ré
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor de posição de câmbio com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico do interruptor de ré com pinos corroídos ou mal encaixados
– Solenoide de marcha à ré com defeito
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) interpretando sinal incorreto
– Fio de aterramento da transmissão solto ou com mau contato no chassi
– Baixa tensão na alimentação da caixa de fusíveis da transmissão
– Chicote elétrico pinçado ou danificado por atrito na alavanca de câmbio
– Interruptor de luz de ré com defeito
– Válvula interna do corpo de válvulas de ré presa ou obstruída
– Conector elétrico do interruptor de ré com pinos corroídos ou mal encaixados
– Solenoide de marcha à ré com defeito
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) interpretando sinal incorreto
– Fio de aterramento da transmissão solto ou com mau contato no chassi
– Baixa tensão na alimentação da caixa de fusíveis da transmissão
– Chicote elétrico pinçado ou danificado por atrito na alavanca de câmbio
– Interruptor de luz de ré com defeito
– Válvula interna do corpo de válvulas de ré presa ou obstruída
By Madalozzo
