P0798 – “Solenoide de Controle de Pressão ‘C’ – Falha Elétrica”
Descrição da falha
“Solenoide de Controle de Pressão ‘C’ – Falha Elétrica”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: P0798 indica que a ECU identificou um erro elétrico no circuito de comando do solenoide de controle de pressão C da transmissão automática. Esse solenoide regula a pressão hidráulica interna que aciona embreagens ou bandas para mudanças de marcha suaves.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Em cada ciclo de troca de marcha ou durante o aquecimento da transmissão, a ECU envia um sinal PWM (0–12 V) ao solenóide C e monitora, via driver interno, a tensão e corrente de retorno.
– Se, por um número de ciclos definido em calibração, a tensão medida cair abaixo do limiar mínimo (por ex. < 0,5 V) ou ultrapassar o máximo (por ex. > 12,9 V), ou se a relação tensão/corrente indicar resistência fora dos parâmetros programados, a ECU considera que o circuito está fora de faixa.
– Ao exceder o limite de eventos permitidos na mesma sessão de ignição, o módulo de controle grava P0798 e pode acender a luz de MIL.
Condições para detecção:
– Circuito “aberto” (resistência muito alta ou sinal ausente)
– Curto interno no driver (resistência muito baixa)
– Falha no retorno de sinal ao módulo
DTCS que costumam aparecer junto a P0798:
P0795 (solenoide pressão A), P0797 (solenoide pressão B), P0700 (falha genérica de transmissão), P0841 (sensor de pressão de óleo).
Significado técnico: P0798 indica que a ECU identificou um erro elétrico no circuito de comando do solenoide de controle de pressão C da transmissão automática. Esse solenoide regula a pressão hidráulica interna que aciona embreagens ou bandas para mudanças de marcha suaves.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Em cada ciclo de troca de marcha ou durante o aquecimento da transmissão, a ECU envia um sinal PWM (0–12 V) ao solenóide C e monitora, via driver interno, a tensão e corrente de retorno.
– Se, por um número de ciclos definido em calibração, a tensão medida cair abaixo do limiar mínimo (por ex. < 0,5 V) ou ultrapassar o máximo (por ex. > 12,9 V), ou se a relação tensão/corrente indicar resistência fora dos parâmetros programados, a ECU considera que o circuito está fora de faixa.
– Ao exceder o limite de eventos permitidos na mesma sessão de ignição, o módulo de controle grava P0798 e pode acender a luz de MIL.
Condições para detecção:
– Circuito “aberto” (resistência muito alta ou sinal ausente)
– Curto interno no driver (resistência muito baixa)
– Falha no retorno de sinal ao módulo
DTCS que costumam aparecer junto a P0798:
P0795 (solenoide pressão A), P0797 (solenoide pressão B), P0700 (falha genérica de transmissão), P0841 (sensor de pressão de óleo).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Engates de marcha bruscos ou duros
– Trocas de marcha tardias
– Câmbio fica em modo de segurança (limp mode)
– Marcha lenta irregular
– Perda de desempenho na aceleração
– Solavancos ou trancos ao acelerar
– Engates de marcha bruscos ou duros
– Trocas de marcha tardias
– Câmbio fica em modo de segurança (limp mode)
– Marcha lenta irregular
– Perda de desempenho na aceleração
– Solavancos ou trancos ao acelerar
Causas Possíveis
– Solenoide de controle de pressão ‘C’ com defeito
– Chicote elétrico do solenoide com curto
– Chicote elétrico do solenoide aberto
– Conector elétrico do solenoide com mau contato
– Fusível ou relé de alimentação do solenoide com defeito
– Tensão de alimentação baixa no circuito do solenoide
– Terra (massa) da transmissão com mau contato
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Conector elétrico do TCM corroído ou pino torto
– Sensor de pressão da transmissão com defeito
– Obstrução na válvula hidráulica de pressão ‘C’
– Interferência eletromagnética no chicote elétrico
– Software do TCM desatualizado ou corrompido
– Chicote elétrico do solenoide com curto
– Chicote elétrico do solenoide aberto
– Conector elétrico do solenoide com mau contato
– Fusível ou relé de alimentação do solenoide com defeito
– Tensão de alimentação baixa no circuito do solenoide
– Terra (massa) da transmissão com mau contato
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Conector elétrico do TCM corroído ou pino torto
– Sensor de pressão da transmissão com defeito
– Obstrução na válvula hidráulica de pressão ‘C’
– Interferência eletromagnética no chicote elétrico
– Software do TCM desatualizado ou corrompido
By Madalozzo
