P0797 – “Solenoide de Controle de Pressão ‘C’ – Trancada Ligada”
Descrição da falha
“Solenoide de Controle de Pressão ‘C’ – Trancada Ligada”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Ela indica que a ECU detectou que a Solenóide de Controle de Pressão “C” está permanecendo energizada (ligada) mesmo quando deveria estar desativada.
Quando a ECU comanda a solenóide desligada, ela monitora dois parâmetros principais:
1. Corrente elétrica no enrolamento da solenóide (via driver interno).
2. Pressão no circuito de transmissão (via sensor de pressão ou regime de conversor de torque).
Condições para ativação:
– A corrente medida fica acima do limite de desligamento por mais tempo que o tolerado (calibração ISO/SAE).
– A pressão mantida no conversor/transmissão permanece alta após o comando de desligar a solenóide, indicando que ela não abriu como esperado.
– Essas condições devem persistir por um número mínimo de ciclos de varredura da ECU até confirmar falha persistente.
O “reflexo” dessa DTC no sistema inclui:
– Sinal PWM no chicote elétrico da solenóide que não varia conforme o comando do driver da ECU.
– Leitura constante de corrente alta no driver interno da ECU para aquele canal.
– Feedback de pressão que não acompanha o perfil de desativação programado.
DTCS que costumam aparecer junto a P0797:
P0798 (Solenoide C trancada desligada),
P0745 (Conversor de torque – válvula de bloqueio),
P0750/P0755 (Solenoides A/B de controle de marcha),
P2714 (Circuito de pressão de linha – fora de faixa).
Quando a ECU comanda a solenóide desligada, ela monitora dois parâmetros principais:
1. Corrente elétrica no enrolamento da solenóide (via driver interno).
2. Pressão no circuito de transmissão (via sensor de pressão ou regime de conversor de torque).
Condições para ativação:
– A corrente medida fica acima do limite de desligamento por mais tempo que o tolerado (calibração ISO/SAE).
– A pressão mantida no conversor/transmissão permanece alta após o comando de desligar a solenóide, indicando que ela não abriu como esperado.
– Essas condições devem persistir por um número mínimo de ciclos de varredura da ECU até confirmar falha persistente.
O “reflexo” dessa DTC no sistema inclui:
– Sinal PWM no chicote elétrico da solenóide que não varia conforme o comando do driver da ECU.
– Leitura constante de corrente alta no driver interno da ECU para aquele canal.
– Feedback de pressão que não acompanha o perfil de desativação programado.
DTCS que costumam aparecer junto a P0797:
P0798 (Solenoide C trancada desligada),
P0745 (Conversor de torque – válvula de bloqueio),
P0750/P0755 (Solenoides A/B de controle de marcha),
P2714 (Circuito de pressão de linha – fora de faixa).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Trocas de marcha duras
– Câmbio preso em uma marcha
– Modo de segurança do câmbio (limp mode)
– Hesitação na aceleração
– Vibração na mudança de marchas
– Trocas de marcha duras
– Câmbio preso em uma marcha
– Modo de segurança do câmbio (limp mode)
– Hesitação na aceleração
– Vibração na mudança de marchas
Causas Possíveis
– Solenoide de controle de pressão C com defeito
– Chicote elétrico aberto ou em curto até o solenoide
– Conector elétrico solto, corroído ou pino danificado no solenoide
– ECU de transmissão com defeito
– Filtro de óleo da transmissão entupido
– Válvula interna de controle de pressão presa por contaminantes
– Bomba de óleo da transmissão com defeito reduzindo pressão
– Regulador de pressão interno com defeito elevando pressão
– Desgaste de buchas ou anéis de vedação internos causando vazamento de pressão
– Uso de óleo de transmissão fora da especificação
– Sensor de pressão de óleo da transmissão com defeito
– Conector elétrico na ECU corroído ou mal contatado
– Corpo de válvulas com canais obstruídos por detritos
– Má calibração ou falha de software no módulo de controle de transmissão
– Solenoide de outra função travado, alterando a malha de controle de pressão
– Chicote elétrico aberto ou em curto até o solenoide
– Conector elétrico solto, corroído ou pino danificado no solenoide
– ECU de transmissão com defeito
– Filtro de óleo da transmissão entupido
– Válvula interna de controle de pressão presa por contaminantes
– Bomba de óleo da transmissão com defeito reduzindo pressão
– Regulador de pressão interno com defeito elevando pressão
– Desgaste de buchas ou anéis de vedação internos causando vazamento de pressão
– Uso de óleo de transmissão fora da especificação
– Sensor de pressão de óleo da transmissão com defeito
– Conector elétrico na ECU corroído ou mal contatado
– Corpo de válvulas com canais obstruídos por detritos
– Má calibração ou falha de software no módulo de controle de transmissão
– Solenoide de outra função travado, alterando a malha de controle de pressão
By Madalozzo
